2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。
2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。
國內新能源汽車的產業發展在政策上受到廣泛關注。此前國家發改委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
國內新能源汽車的產業發展在政策上受到廣泛關注。此前國家發改委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。
未來5年，我國將繼續實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內示范推廣。大力發展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規劃的重頭戲。
新能源汽車作為國內戰略性新興產業之一正在迅速崛起，尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。國內新能源汽車補貼主要分為國家和地方兩級補貼，最受業內關注的當屬地方補貼，因為各地區補貼發放政策各異。
新能源汽車作為國內戰略性新興產業之一正在迅速崛起，尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。國內新能源汽車補貼主要分為國家和地方兩級補貼，最受業內關注的當屬地方補貼，因為各地區補貼發放政策各異。
“工業4.0”不是目的，是提高產業競爭力的工具，多位海歸專家在會上如是強調。新常態背景下，推進智能制造確實是使中國汽車業走向更高層次的重要機遇，但國內汽車業在質量和品牌等方面還需“補課”。
“工業4.0”不是目的，是提高產業競爭力的工具，多位海歸專家在會上如是強調。新常態背景下，推進智能制造確實是使中國汽車業走向更高層次的重要機遇，但國內汽車業在質量和品牌等方面還需“補課”。
12月15日，第十七屆中國專利獎頒獎大會在北京舉行。比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）憑借“混合動力專利技術”斬獲中國專利金獎，成為第一個在新能源領域得此殊榮的汽車廠商。
12月15日，第十七屆中國專利獎頒獎大會在北京舉行。比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）憑借“混合動力專利技術”斬獲中國專利金獎，成為第一個在新能源領域得此殊榮的汽車廠商。
昨天，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》（簡稱《意見》）公示，公示期至12月22日。
昨天，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》（簡稱《意見》）公示，公示期至12月22日。
最近連續出現的霧霾，有關部門分析認為，就北京而言，機動車排污是霧霾的主要原因之一。與此同時，發展新能源汽車再次成為政府和車企關注的焦點。2015年，多數車企都高調發布了自己的新能源汽車戰略和發展規劃。各地政府也陸續推出新能源汽車扶持政策。
最近連續出現的霧霾，有關部門分析認為，就北京而言，機動車排污是霧霾的主要原因之一。與此同時，發展新能源汽車再次成為政府和車企關注的焦點。2015年，多數車企都高調發布了自己的新能源汽車戰略和發展規劃。各地政府也陸續推出新能源汽車扶持政策。
中國中車株洲電力機車有限公司15日對外透露，中國出口埃塞俄比亞的首批22臺電力機車已運抵吉布提港，即將在埃塞俄比亞至吉布提的跨國電氣化鐵路線上運行。
目前，我國新能源汽車“政策市”特征依然明顯，除了“牌照紅利”，僅2015年上半年，國家部委層面就新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。
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