國內新能源汽車的產業發展在政策上受到廣泛關注。此前國家發改委等四部門聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。北京市首次對新能源汽車指標采取免搖號政策，外界認為此舉是新能源汽車進一步進入市場化的門檻。

尷尬的市場定位

目前，我國新能源汽車的補貼政策相繼推出以來，以北京為首的汽車產業大都市來看，包括北京汽車，江淮等新能源汽車大廠都在加大新能源汽車的生產。除此之外，寶馬、特斯拉等國外豪華品牌也相繼進入新能源汽車搖號目錄，以國有自主品牌引領的軍團在此基礎之上還將享受現金補貼政策，隨著政策利好不斷加碼，這些汽車企業顯然更有底氣，在市場上不斷擴張自己。

近日，就在新能源汽車取消搖號政策推出以來，新能源汽車一直都是提車困難，而不參與搖號這讓“等候多時”的消費者松了一口氣，雖然在消費者的眼中，新能源汽車從補貼、免稅、環保等一系列角度考慮固然是值得優先考慮的因素，但是，前幾年首推的混合動力汽車現在卻被人們“拋之腦后”，市場定位變得十分尷尬。

北汽新能源營銷有限公司總經理張勇在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，“插電式（含增程式）混合動力汽車在沒有電的情況下通過燃油來實現動力供給，其節能環保效果有限，是一種節能環保的過渡方案。國家大力發展新能源汽車的出發點是能源安全、環境安全和產業安全，純電動路線才代表了中國新能源汽車的未來方向，新能源產業政策規定了純電動汽車為主的技術路線是新能源汽車產業的終極目標，而業內基本上也形成了一個共識，純電驅動是未來新能源汽車發展的終極方向，其他的方式可能是過渡。

然而，對于北京新能源汽車的消費者來說，混合動力沒有政府補貼，而且還需要搖號，新能源汽車是再好不過的選擇了，這樣，何樂而不為呢？就從單方面環保的角度考慮，當然純電動占據優勢。

“插電式（含增程式）混合動力汽車是一種節能環保的過渡階段，我國新能源產業政策中也可以看出，純電動汽車為主的技術路線是新能源汽車產業的終極目標。隨著純電動汽車技術日臻成熟，續航里程會持續增加，再加上政策的傾斜，將大幅提升消費者對純電動汽車的認同感，未來純電動汽車勢必將占有更大行業占比。”張勇補充道。

生存空間尚存

需要看到的是，“遇冷”并不意味著生存空間的消失，行業觀察人士普遍認為，混動汽車市場定位雖然變得尷尬，但在純電動車技術和配套設施尚不全面的情況下，依然是消費者的選擇之一。

河北省社會科學院經濟研究所、經濟增長理論室主任彭建強在接受《中國產經新聞》記者采訪說：“新能源汽車政府補貼政策的推出，不用參加搖號，這樣是會給新能源汽車帶來可觀的銷售量，但這對混合動力汽車的影響是不大的。”

“現在看來，混合動力汽車要考慮的是節油成本與價格的權衡和比較。如果通過這種權衡和比較來看的話，雖然混合動力汽車省油，但是買車相對貴一些，消費者要在這其中做一個比較，總體來說，混合動力汽車會比較可靠一些，而電能續航還是大家都關注的一個原因”。彭建強補充道。

混動和新能源汽車他們之間相對于的競爭或許會日益明顯，而新能源汽車產業最先應該實現技術突破的環節，如動力蓄電池技術，整車技術，充電技術等。

業內人士指出，新能源汽車目前的發展之路是處于一個上升的階段，但隨著政策和一系列補貼的飽和甚至慢慢減少，消費者對于新能源汽車的選擇就會少了一個可以權衡的標準，從而選擇其他類型的汽車。而出于環保方面來看，新能源汽車屬于耗電類，相對于環境的改善、節油、噪音等方面來說確實是不錯的，但是對于消費者來說，個人的原因是首要考慮的，混合動力汽車屬于節能型汽車，耗油也會造成污染，但是綜合來看還是實用性比較高。

記者走訪各大汽車4S店時了解到，目前詢問新能源汽車的消費者還是居多的，但是考慮了政策和一些其他因素以后，有一部分消費者還是選擇了混動汽車。

“我個人之前入手的是一款混合動力汽車，汽車在速度60邁以下的時候用的是電能動力，而要加速或者速度上升的時候將會轉化為用油來支持動力，這樣其實用性很高，高速時為電能充電，低速時消耗充滿的電，因此這樣一箱油如果操作得當的話可以行駛至少500公里以上，不會?了哪里有充電樁而擔心。然而現在政策和補貼大力推行，想要購置一款新能源車，近途還是可以的，遠行就要擔心了。總體來說，還是覺得混動稍好一些。”一位購置新能源汽車的消費者樸女士告訴《中國產經新聞》記者。

張勇告訴記者：“在充電基礎設施尚不完善的情況下，一些消費者會將混動汽車作為過渡階段的車輛來使用，從而使混動和純電動汽車之間形成一定競爭態勢。”

值得一提的是，混合動力技術的發展還是非常不錯的，混動的動力傳遞架構可以提供更多提升效率的可能。更重要的一點在于，混合動力系統所依托的電動機本身就是具有相比于內燃機動力更高的效率。所以，從技術層面上來看混合動力自然是優勢明顯。

發展前景不明朗

公開數據顯示，今年1-9月，新能源汽車銷售13.67萬輛，同比增長2.3倍。純電動汽車銷售8.75萬輛，同比增長2.7倍，市場份額約占總銷量的64%，插電式混合動力汽車銷售4.92萬輛，同比增長1.8倍，市場份額約占總銷量的36%。從累計銷量來看，插電式混合動力汽車的市場份額較略有下降，相反，純電動汽車略有增長。

張勇表示，“大力發展純電動車是目前所有新能源汽車的主要方向，因為純電動汽車符合未來新能源汽車發展的終極方向。技術是純電動汽車發展的根本，就北汽新能源汽車來說，自主創新能力的提升，純電動汽車續航里程將不斷提高，徹底將解決航里程短的問題。再加之國家出臺的一系列充電樁等基礎設施建設的利好政策，將釋放出更多純電動汽車購買需求。”

張勇認為，其原因主要表現在以下兩個方面，一方面，純電動汽車是最符合國情的技術路線，它最適合我國缺少石油而內燃機技術水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，并且我們掌握的技術不比其他國家差，是中國汽車工業“彎道超車”的最好手段，并且鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰略資源在我國有足夠的儲量，是我國具備發展純電動汽車的基礎條件；另一方面，智能汽車將是最終形態，純電動汽車與智能汽車具有天然的契合度。”