我國磁懸浮軌道交通自主研制之路

12月26日，我國軌道交通事業(yè)迎來歷史性一刻：中國首條完全自主設(shè)計、自主制造、自主施工和管理的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線“長沙磁浮快線”正式試運行。

我國磁懸浮軌道交通自主研制之路

12月26日，我國軌道交通事業(yè)迎來歷史性一刻：中國首條完全自主設(shè)計、自主制造、自主施工和管理的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線“長沙磁浮快線”正式試運行。

2016年我國將建立軌道交通裝備標準體系

從深圳自動化軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)水平和集成能力評審會上獨家獲悉，國家發(fā)改委和國家認監(jiān)委將在2016年發(fā)文在各個行業(yè)建立標準體系，并進行產(chǎn)品認證，為技術(shù)設(shè)立一個技術(shù)壁壘，并以各個標準體系為內(nèi)容促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升。

2016年我國將建立軌道交通裝備標準體系

從深圳自動化軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)水平和集成能力評審會上獨家獲悉，國家發(fā)改委和國家認監(jiān)委將在2016年發(fā)文在各個行業(yè)建立標準體系，并進行產(chǎn)品認證，為技術(shù)設(shè)立一個技術(shù)壁壘，并以各個標準體系為內(nèi)容促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升。

紅利退去 競爭加劇 自主品牌新能源車何去何從？

中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上表示，根據(jù)協(xié)會口徑統(tǒng)計，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能

紅利退去 競爭加劇 自主品牌新能源車何去何從？

中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上表示，根據(jù)協(xié)會口徑統(tǒng)計，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能

工業(yè)4.0再迎機遇 4大機床企業(yè)有望爆發(fā)

工業(yè)自動化是德國得以啟動工業(yè)4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領(lǐng)域。目前在德國和國際制造業(yè)中廣泛采用的“嵌入式系統(tǒng)”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定應(yīng)用設(shè)計的專用計算機系統(tǒng)。

工業(yè)4.0再迎機遇 4大機床企業(yè)有望爆發(fā)

工業(yè)自動化是德國得以啟動工業(yè)4.0的重要前提之一，主要是在機械制造和電氣工程領(lǐng)域。目前在德國和國際制造業(yè)中廣泛采用的“嵌入式系統(tǒng)”，正是將機械或電氣部件完全嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定應(yīng)用設(shè)計的專用計算機系統(tǒng)。

軌道交通是“中國制造2025”的最好抓手之一

軌道交通互聯(lián)互通有兩個目的，一個是實現(xiàn)共線和跨線的運營，一個是降低運營成本。其實技術(shù)上都能實現(xiàn)。許多問題不是我們沒有創(chuàng)新能力，而是我們被一些老標準老規(guī)范束縛著，有的可能是二十年前的老規(guī)范。

軌道交通是“中國制造2025”的最好抓手之一

軌道交通互聯(lián)互通有兩個目的，一個是實現(xiàn)共線和跨線的運營，一個是降低運營成本。其實技術(shù)上都能實現(xiàn)。許多問題不是我們沒有創(chuàng)新能力，而是我們被一些老標準老規(guī)范束縛著，有的可能是二十年前的老規(guī)范。

互聯(lián)網(wǎng)思維造車 與傳統(tǒng)車企同做“蛋糕”

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2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛

2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。

2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛

2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。

混合動力汽車：在新能源暖風(fēng)中“遇冷”

國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上受到廣泛關(guān)注。此前國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

混合動力汽車：在新能源暖風(fēng)中“遇冷”

國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展在政策上受到廣泛關(guān)注。此前國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015—2020年》中提出，到2020年，新增集中式的充電和更換站超過1.21萬座，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

“十三五”：汽車業(yè)準備好了嗎？

未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

“十三五”：汽車業(yè)準備好了嗎？

未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。

新能源車地方補貼各異 企業(yè)疲于應(yīng)付

新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。國內(nèi)新能源汽車補貼主要分為國家和地方兩級補貼，最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的當屬地方補貼，因為各地區(qū)補貼發(fā)放政策各異。

新能源車地方補貼各異 企業(yè)疲于應(yīng)付

新能源汽車作為國內(nèi)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一正在迅速崛起，尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。國內(nèi)新能源汽車補貼主要分為國家和地方兩級補貼，最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的當屬地方補貼，因為各地區(qū)補貼發(fā)放政策各異。