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目前，由于環(huán)境污染和能源危機(jī)問(wèn)題日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)始得到各國(guó)的高度重視，成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。
電動(dòng)汽車(chē)主要具有三大關(guān)鍵技術(shù):驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池電源、整車(chē)電子控制系統(tǒng).整車(chē)電子控制系統(tǒng)必須滿足純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念,使之既節(jié)能又簡(jiǎn)單可靠。在
因此對(duì)于沖漿泵的變頻調(diào)速而言，需要對(duì)其進(jìn)行PID控制，需正確選擇速度反饋方式和PID的各類(lèi)參數(shù)。加速時(shí)間0～100%的設(shè)定值一般為60秒，而減速時(shí)間大約為30秒。變頻器的設(shè)定輸入值需具有二至多端的輸入，并能進(jìn)行基本運(yùn)算。反饋信號(hào)需具有接收模擬信號(hào)或脈沖信號(hào)的端口。了解這一點(diǎn)，對(duì)選擇變頻器的型號(hào)非常重要。
2007-11-30 00:00:00
【論文摘要】本文探討了變頻調(diào)速及其控制技術(shù)在紙機(jī)生產(chǎn)線的上漿系統(tǒng)、分部傳動(dòng)、卷取系統(tǒng)和輔助設(shè)施的廣泛應(yīng)用，并詳細(xì)闡述了具體的控制要求和實(shí)現(xiàn)的控制策略。
1 引言
造紙機(jī)是由一系列配套設(shè)備組成的聯(lián)合機(jī)，分濕部和干部?jī)纱?/p>
2007-11-30 00:00:00
引言
隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的安全性和智能化程度日益提高。
汽車(chē)電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性、智能性的不同要求實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[1>，滿足單元間不同要
天然氣CIMS系統(tǒng)
天然氣生產(chǎn)由于基地比較分散，設(shè)備通信協(xié)議不一致，控制中心無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，這樣對(duì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)有一定難度，加大了安全生產(chǎn)的隱患。
摘要：天然氣計(jì)量系系由中央服務(wù)器，管理機(jī)組，設(shè)備站等通過(guò)不同的通信協(xié)議組成，要求中內(nèi)控制系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，計(jì)量站有主輔兩機(jī)進(jìn)行設(shè)備通信。
關(guān)鍵字：天然氣
天然氣CIMS系統(tǒng)
天然氣生產(chǎn)由于基地比較分散，設(shè)備通信協(xié)議不一致，控制中心無(wú)法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，這樣對(duì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)有一定難度，加大了安全生產(chǎn)的隱患。
摘要：天然氣計(jì)量系系由中央服務(wù)器，管理機(jī)組，設(shè)備站等通過(guò)不同的通信協(xié)議組成，要求中內(nèi)控制系統(tǒng)能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)查看，計(jì)量站有主輔兩機(jī)進(jìn)行設(shè)備通信。
關(guān)鍵字：天然氣
武漢鋼鐵公司為了增加鋼鐵產(chǎn)量，提高工作效率，2006年底對(duì)一批老設(shè)備進(jìn)行了一系列的改造，其中遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送的設(shè)備也需要改進(jìn)。
系統(tǒng)介紹：
本系統(tǒng)要把分布在各個(gè)車(chē)間的轉(zhuǎn)爐信號(hào)集中起來(lái)送給中控室，該煉鋼廠總共有15個(gè)轉(zhuǎn)爐，分布距離總長(zhǎng)為4200米。要求把各個(gè)轉(zhuǎn)爐當(dāng)前煉鐵的工藝發(fā)送到中控室，中控室根據(jù)每個(gè)轉(zhuǎn)爐發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)轉(zhuǎn)爐的煉的
一、前言
根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）和美國(guó)儀表協(xié)會(huì)（ISA）的定義，現(xiàn)場(chǎng)總線是連接智能現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)字式、雙向傳輸、多分支結(jié)構(gòu)的通信網(wǎng)絡(luò)，它的關(guān)鍵標(biāo)志是能支持雙向、多節(jié)點(diǎn)、總線式的全數(shù)字通訊。目前，國(guó)際上各種各樣的現(xiàn)場(chǎng)總線有幾百種之多，較著名的有FF現(xiàn)場(chǎng)總線、HART現(xiàn)場(chǎng)總線、CAN現(xiàn)場(chǎng)總線、L
系統(tǒng)介紹:
民航機(jī)場(chǎng)跑道燈，邊線燈等是飛機(jī)安全著陸的重要條件，每當(dāng)日光不足或者夜間，跑道燈一定要點(diǎn)亮以給準(zhǔn)備著陸的飛機(jī)指示跑道的方向和輪廓，引導(dǎo)飛機(jī)安全著陸。當(dāng)這些燈光部分損壞，會(huì)給飛機(jī)安全帶來(lái)嚴(yán)重的后果。如何自動(dòng)巡回檢測(cè)這些燈光的工作狀態(tài)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)安全的重要課題。
具有專(zhuān)利技術(shù)的機(jī)場(chǎng)跑道單燈監(jiān)控裝置是可以同時(shí)監(jiān)視從同一個(gè)供電的調(diào)光器控制的近
關(guān)鍵詞：AIFCS現(xiàn)場(chǎng)總線遠(yuǎn)程監(jiān)控 局域網(wǎng)
一、 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
本系統(tǒng)是由宇電先進(jìn)的AI-系列顯示控制儀表、采集模塊及工控組態(tài)軟件AIDCS For NET V8.0針對(duì)庫(kù)房環(huán)境及動(dòng)力設(shè)備監(jiān)控二次開(kāi)發(fā)而成的軟件產(chǎn)品。適用于局域網(wǎng)內(nèi)對(duì)各種庫(kù)房、機(jī)房?jī)?nèi)的環(huán)境、動(dòng)力設(shè)備溫濕度、壓力、流量的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備
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1、 什么是現(xiàn)場(chǎng)總線？
現(xiàn)場(chǎng)總線是應(yīng)用于過(guò)程控制現(xiàn)場(chǎng)的一種數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，它不僅包含有過(guò)程控制信息交換，而且還包含設(shè)備管理信息的交流。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線，各種智能設(shè)備（智能變送器、調(diào)節(jié)法、分析儀和分布式I/O單元）可以方便地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，過(guò)程控制策略可以完全在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層次上實(shí)現(xiàn)。目前，使用較多的現(xiàn)場(chǎng)總線主要是FUNDATION fieldbus基金會(huì)現(xiàn)
摘要：現(xiàn)場(chǎng)總線作為一種開(kāi)放的、全數(shù)字化、雙向、多站的通信系統(tǒng)，近年來(lái)得到了迅猛的發(fā)展和應(yīng)用。為此本文闡述了現(xiàn)場(chǎng)總線的發(fā)展和多現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線 自動(dòng)化控制系統(tǒng) 1 概述
在計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)急速發(fā)展的今天，特別是考慮到現(xiàn)場(chǎng)總線已經(jīng)普遍地滲透到自動(dòng)控制的各個(gè)領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)總線必將成為電工自動(dòng)控制領(lǐng)域主要的發(fā)展方向之一。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線、PROFIBUS
1.2.1 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)
目前，公認(rèn)的現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)概念描述如下：現(xiàn)場(chǎng)總線是安裝在生產(chǎn)過(guò)程區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備/儀表與控制室內(nèi)的自動(dòng)控制裝置/系統(tǒng)之間的一種串行、數(shù)字式、多點(diǎn)通信的數(shù)據(jù)總線。其中，"生產(chǎn)過(guò)程"包括斷續(xù)生產(chǎn)過(guò)程和連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程兩類(lèi)。
或者，現(xiàn)場(chǎng)總線是以單個(gè)分散的、數(shù)字化、智能化的測(cè)量和控制設(shè)備作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，
第一章：現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)及PROFIBUS
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、PROFIBUS
1.1 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的由來(lái)
1.1.1 CIMS體系結(jié)構(gòu)及工業(yè)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的層次劃分
根據(jù)工廠管理、生產(chǎn)過(guò)程及功能要求，CIMS體系結(jié)構(gòu)可分為5層，即工廠級(jí)、車(chē)間級(jí)、單元級(jí)、工作站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)。簡(jiǎn)化的CIMS則分為3層，即工廠級(jí)
任何從事電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、維修人員時(shí)刻面臨著大量復(fù)雜的控制線路，也就意味著較大的工作量。能夠在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)要求功能的情況下設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)潔、可靠的線路成為控制線路設(shè)計(jì)人員追求的一種高水平的境界。簡(jiǎn)潔的控制線路意味著為了減小發(fā)生在控制線路上小的故障率而做更多的工作。
如果所有的控制線路簡(jiǎn)化到象
摘 要：介紹了現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)，分析了基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。并且結(jié)合作者的實(shí)踐，介紹了基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的組態(tài)方法，指出了基金會(huì)現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)組態(tài)過(guò)程中要注意的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線；基金
摘要：文章介紹了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，分析了現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)，介紹了幾種典型的總線技術(shù)，并對(duì)總線技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)做了展望。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)場(chǎng)總線 技術(shù)
現(xiàn)場(chǎng)總線（Fieldbus）是80年代末、90年代初國(guó)際上發(fā)展形成的，用于過(guò)程自動(dòng)化、制造自動(dòng)化、樓宇自動(dòng)化等領(lǐng)域的現(xiàn)場(chǎng)智能設(shè)備互連通
1 引言
工業(yè)設(shè)備通信通常涉及到很多硬件和軟件產(chǎn)品以及用于連通標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)平臺(tái)（個(gè)人計(jì)算機(jī)或工作站）和工業(yè)自動(dòng)化應(yīng)用設(shè)備的協(xié)議，而且所使用設(shè)備和協(xié)議的種類(lèi)繁多。因此，大部分自動(dòng)化應(yīng)用設(shè)備都希望執(zhí)行簡(jiǎn)單的串行命令，并希望這些命令同個(gè)人計(jì)算機(jī)或者附加的串行端口板上的標(biāo)準(zhǔn)串行端口兼容。RS-232是目前PC機(jī)與通信工業(yè)中應(yīng)用
摘要：采用CAN總線技術(shù)組建以嵌入式PLC為主站的CAN網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用PID算法，結(jié)合工業(yè)級(jí)人機(jī)界面，實(shí)現(xiàn)隧道窯系統(tǒng)的邏輯控制和過(guò)程控制。
關(guān)鍵詞：隧道窯 CAN總線 嵌入式PLC PID 人機(jī)界面
1引言
隧
2024-05-16
2024-05-16
2024-05-16
2024-04-29
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