寶易機場加油自動控制系統的設計和應用
1．系統概述：
為了提高機場加油自動化水平，確保系統運行的安全性和可靠性，本系統采用ADAM-4000系列和ADAM-5000系列智能模塊實時計量和控制各加油口的油量、氣壓罐的液位和壓力等。檢測與控制信號通過RS-485總線與工控主機連接，研制完成的多功能管理軟件成功應用在機場加油自動控制系統中。
2．系統配置：
機場加油自動控制系統的硬件配置如下：
控制系統主機選擇的是研華公司的MIC-2000工業控制計算機。與普通的工控機不同，MIC-2000是前出線的計算機，各種接口均是由前面板引出。MIC-2000具有8個槽位，可以插入多塊ISA和PCI總線的設備。出色的前出線和多槽位設計，使MIC-2000的安裝使用和維護非常方便。
現場數據采集選擇研華公司的ADAM-4000和ADAM-5000分布式遠程數據采集模塊。ADAM-4000 /ADAM-5000系列模塊是研華公司推出的一種多功能、高性能的智能化遠程數據采集模塊，是專為惡劣環境下可靠工作而專門設計的緊湊型、智能化的計算機接口單元，特別適用于采用及控制點分散、與主機距離較遠的數據采集與控制場合。
3．控制系統設計
目前，在國內除大城市的民航機場加油自動化系統外，仍有相當一部分民用機場或一些非民營機場的加油自動化程度較低，通常用手工操作加油，勞動強度大、安全性較差，操作工通過按鈕開啟使繼電器吸合或斷開升降加油井架，加油口油槍的狀態無法檢測，油量計量實時性差，并且誤差大。這種情況已不適應我國現代化發展的需要，因此，減輕工人的勞動強度，提高自動化與管理水平已是社會發展的必然趨勢。
某機場加油自動化系統總控圖如圖1所示，其工藝流程為：儲存在油罐區的成品油（燃料油）通過油泵打入氣壓罐，燃料油液面達到一定高度時，關進油閥，啟動空壓機向氣壓罐輸入壓縮空氣，當氣壓罐壓力一定時停空壓機，這樣即可將一定壓力的燃料油輸至各加油口，然后由計算機（即工控主機）控制各加油口的流量。
現場數據采集使用ADAM-4000和ADAM-5000，具體配置如下：
1） ADAM-4080：4通道計數器模塊，檢測1-8號加油口流量脈沖信號。
2） ADAM-5017：8通道A/D轉換模塊。1-3通道檢測24V電源電壓的工作狀態，當量程（0-10V）低于5V時報警；4-5通道檢測氣壓罐壓力信號，6-8通道備用。
3） ADAM-5068：8通道繼電器輸出模塊。共兩塊，分別控制8個加油口控制閥以及輸出泵、空壓機的啟停。
4） ADAM-5051：16通道數字量輸出模塊，1-8通道輸入“4048”模塊的報警輸出信號，9-16通道分別輸入輸油泵、空壓機、電源等的開啟狀態。
5） ADAM-5000：分布式I/O系統，提供四個槽位，可以插入4個ADAM-5000數據采集模塊。
控制系統主機——MIC-2000，實現與ADAM-4000/5000的通訊，并作為人機交互界面顯示、儲存和分析現場數據。MIC-2610對控制主機的串口進行了擴展。
控制系統的硬件架構圖如圖2所示。
機場加油自動控制系統軟件有主控圖、氣壓罐控制圖、加油口控制圖、系統設置、報表輸出、數據通訊、系統幫助、退出系統等8大部分組成。系統軟件框圖如圖3所示。
4．結束語
本文設計的加油自動控制系統硬件采用智能模塊，并通過RS-422/485總線與工控主機進行數據通訊。該系統的主要特點是：操作畫面友好、系統功能強、運行穩定可靠，具有實際推廣應用價值。
為了提高機場加油自動化水平，確保系統運行的安全性和可靠性，本系統采用ADAM-4000系列和ADAM-5000系列智能模塊實時計量和控制各加油口的油量、氣壓罐的液位和壓力等。檢測與控制信號通過RS-485總線與工控主機連接，研制完成的多功能管理軟件成功應用在機場加油自動控制系統中。
2．系統配置：
機場加油自動控制系統的硬件配置如下：
控制系統主機選擇的是研華公司的MIC-2000工業控制計算機。與普通的工控機不同，MIC-2000是前出線的計算機，各種接口均是由前面板引出。MIC-2000具有8個槽位，可以插入多塊ISA和PCI總線的設備。出色的前出線和多槽位設計，使MIC-2000的安裝使用和維護非常方便。
現場數據采集選擇研華公司的ADAM-4000和ADAM-5000分布式遠程數據采集模塊。ADAM-4000 /ADAM-5000系列模塊是研華公司推出的一種多功能、高性能的智能化遠程數據采集模塊，是專為惡劣環境下可靠工作而專門設計的緊湊型、智能化的計算機接口單元，特別適用于采用及控制點分散、與主機距離較遠的數據采集與控制場合。
3．控制系統設計
目前，在國內除大城市的民航機場加油自動化系統外，仍有相當一部分民用機場或一些非民營機場的加油自動化程度較低，通常用手工操作加油，勞動強度大、安全性較差，操作工通過按鈕開啟使繼電器吸合或斷開升降加油井架，加油口油槍的狀態無法檢測，油量計量實時性差，并且誤差大。這種情況已不適應我國現代化發展的需要，因此，減輕工人的勞動強度，提高自動化與管理水平已是社會發展的必然趨勢。
某機場加油自動化系統總控圖如圖1所示，其工藝流程為：儲存在油罐區的成品油（燃料油）通過油泵打入氣壓罐，燃料油液面達到一定高度時，關進油閥，啟動空壓機向氣壓罐輸入壓縮空氣，當氣壓罐壓力一定時停空壓機，這樣即可將一定壓力的燃料油輸至各加油口，然后由計算機（即工控主機）控制各加油口的流量。
現場數據采集使用ADAM-4000和ADAM-5000，具體配置如下：
1） ADAM-4080：4通道計數器模塊，檢測1-8號加油口流量脈沖信號。
2） ADAM-5017：8通道A/D轉換模塊。1-3通道檢測24V電源電壓的工作狀態，當量程（0-10V）低于5V時報警；4-5通道檢測氣壓罐壓力信號，6-8通道備用。
3） ADAM-5068：8通道繼電器輸出模塊。共兩塊，分別控制8個加油口控制閥以及輸出泵、空壓機的啟停。
4） ADAM-5051：16通道數字量輸出模塊，1-8通道輸入“4048”模塊的報警輸出信號，9-16通道分別輸入輸油泵、空壓機、電源等的開啟狀態。
5） ADAM-5000：分布式I/O系統，提供四個槽位，可以插入4個ADAM-5000數據采集模塊。
控制系統主機——MIC-2000，實現與ADAM-4000/5000的通訊，并作為人機交互界面顯示、儲存和分析現場數據。MIC-2610對控制主機的串口進行了擴展。
控制系統的硬件架構圖如圖2所示。
機場加油自動控制系統軟件有主控圖、氣壓罐控制圖、加油口控制圖、系統設置、報表輸出、數據通訊、系統幫助、退出系統等8大部分組成。系統軟件框圖如圖3所示。
4．結束語
本文設計的加油自動控制系統硬件采用智能模塊，并通過RS-422/485總線與工控主機進行數據通訊。該系統的主要特點是：操作畫面友好、系統功能強、運行穩定可靠，具有實際推廣應用價值。
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