溫州市綜合交通樞紐客貨運輸智能化管理系統

作者結合客、貨運輸的智能化管理趨勢，介紹了溫州市以綜合交通樞紐的規劃和建設推動客、貨運輸智能化的發展思路，并著重論述了客、貨運輸信息系統建設的意義和內容，介紹了將要實施的雙嶼綜合樞紐客、貨運輸信息系統的有關情況。
客、貨運輸的智能化管理
現代化的運輸要實現人和物有序的空間流動，就必須對客、貨運實行有效的組織和管理，實現運輸管理的智能化。
當前客、貨運輸的智能化管理并不是要達到人工智能的那種高度，它更類似于管理信息系統一級的水平，又兼有決策支持的功能，但它的直接目標是要實現客運和貨運的快速化和多式聯運化。在這一系統中，主要包括兩類用戶和服務主體，一是運輸的管理和經營者，另一類則是運輸服務的利用者。對于這兩類主體，客、貨運輸的智能化管理將分別提供以下服務：
1、對于運輸的管理和經營者而言，客、貨運輸的智能化管理主要體現在以下三個方面：
*客運數據交換：各運輸方式的客運經營和管理部門同時向綜合管理中心提供關于客運的靜態和動態方面的數據，并對動態數據實現實時更新。每種運輸方式的客運部門同時也從中心那里獲取其他運輸方式的客運資源信息，組織本方式內的旅客運輸，并受理中心提出的客運業務請求。
*貨運數據交換：各運輸方式的貨運經營和管理部門同時向管理中心提供關于貨運的靜態和動態方面的數據，并對動態數據實現更新。同時，每種運輸方式的貨運部門可從中心那獲取其他運輸方式的貨運信息以及貨源和貨物流向等相關信息，用以組織本方式內的貨物運輸，并受理系統提出的貨運業務請求。
*不同運輸方式的銜接互補：當某一運輸任務牽涉到多種運輸方式時，管理中心能實時提出運輸組織的策略，并向各種運輸方式的管理部門提出請求，以合理地組織完成運輸任務。當某一運輸方式出現問題或故障時，也可以向中心提出運輸方式變更的請求，系統經過實時處理，提出替代策略，以其它可行的運輸組織方式完成運輸任務。
2、對客、貨運輸服務的利用者而言，客、貨運輸的智能化管理系統提供以下四項用戶服務：
*旅客聯運旅行規劃：當旅客提出旅行計劃請求后，系統向旅客提出詳細的多式聯運旅行計劃方案，經旅客確認并付費后，系統將以一定方式為旅客提供聯運旅行的文件和票證。
*聯運旅行途中服務：在途中及中轉換乘點為旅客提供路線引導、個人化信息服務，并提供旅行計劃變更所需的支持。
*貨運聯運前信息服務：貨主提出貨物的運輸計劃請求后，系統向貨主提詳細的多式聯運計劃方案，經貨主確認并付費后，系統即可為貨主提供貨物聯運文件和單據。
*貨物聯運途中動態跟蹤查詢：貨主向管理中心提出貨物聯運途中動態跟蹤查詢請求后，在確認身份后，中心將為貨主提供貨物所在地點、狀況、運輸狀態及預計到達目的地的時間等信息。
根據以上對系統用戶和服務的分析，給出如下所示客、貨運輸的智能化管理系統的系統結構：

由結構看出，系統主要包含三大邏輯功能模塊，它與上面我們提到的7項用戶服務的對應關系如下表所示：

由于客運和貨運都涉及到公路、鐵路、水運、民航等多種交通方式，因此對客、貨運的組織管理首先是各種單一方式內運輸的組織管理，它可以通過相應的場站管理、運輸設備運營和運輸路線組織來完成；同時由于各運輸方式各有其適用的范圍，很多人和物的移動往往不是一種運輸方式就能完成的，所以各種運輸方式之間還要發生各種聯系，這種聯系要借助于運輸中的各級節點即運輸樞紐來協調完成。因此不管是本運輸方式內部還是為了實現各種運輸方式間的有機銜接，運輸樞紐場站的管理都是客、貨運輸管理的重要依托和組成部分，也是客、貨運輸管理智能化的最佳切入點。溫州在推動客、貨運輸的智能化管理發展上正是采取了這樣的思路。

溫州市在客、貨運輸管理智能化方面的探討

溫州是全國綜合運輸網中的一個重要節點，是交通部確定的全國45個公路主樞紐及20個主樞紐港之一。改革開放以來，溫州市多種經濟成分、多種經營方式同時發展，逐漸形成了獨具特色的以市場調節為導向的“小商品、大市場”的經濟格局。這種經濟模式要求有快速、機動、靈活、準時的運輸方式來滿足其交通需求。結合城市經濟發展和運輸的特點，溫州市在全國率先提出建設現代化綜合交通樞紐的設想，并委托清華大學交通研究所于2000年4月完成了《溫州市現代化交通樞紐規劃》。并隨后以城市西郊的雙嶼綜合樞紐為起點，開始了綜合樞紐站場的建設和實施。溫州市的發展思路就是要借助于城市大型客、貨運樞紐的經營管理，包括城市對外公路客、貨運的組織管理以及這一運輸方式同鐵路、水運、民航客、貨運和城市內部交通之間銜接的組織管理，來建立現代化的綜合交通運輸體系，即立足于城市綜合客、貨運樞紐，建立一套有效實現客、貨運輸組織任務的管理系統，同時使這套系統智能化。但就目前的發展水平而言，客、貨運輸管理系統的智能化還將主要停留在管理信息系統和辦公自動化系統水平上，今后將朝我們前面提到的真正“智能化”的水平和特征發展。
按照交通工程的定義，運輸樞紐是指具有運輸組織管理、中轉換裝（乘）、裝卸儲運、多式聯運、通信信息和生產生活輔助服務等基本功能的新型站場服務系統。要實現以上功能和樞紐的正常運作，通常需要借助于樞紐中所包含的以下幾個功能系統構成：組織管理系統、通信信息系統、站場生產服務系統、生產生活輔助服務系統。
與傳統的運輸場站相比，現代樞紐的功能和內容都處于不斷的擴充和發展之中，尤其是隨著信息和信息管理在運輸管理中日益發揮著先導性和神經中樞的作用，各種運輸的樞紐從過去單一的只有運輸、裝卸、轉運（乘）和儲存功能的運輸中心轉變成還兼有倉儲管理、簡易加工和包裝、其他商業和金融服務以及信息處理的綜合物（客）流中心。如何通過信息資源占有運輸市場，通過信息化和智能化的管理提高樞紐運輸和管理的效率，增加基于信息和網絡的增值服務，將是溫州客、貨運輸特別是貨運走向智能化的重要基礎，也是運輸經營和樞紐管理部門所面臨的全新課題。基于此，以樞紐為依托的客、貨運輸信息系統的建設被提到了溫州市客、貨運輸智能化管理系統的最主要和基礎的位置上來。

溫州市綜合樞紐客、貨運輸信息系統的建設研究

溫州市綜合樞紐客、貨運輸信息系統的目標是要建立一個面向客、貨運輸市場的信息處理和服務平臺，這是客、貨運輸管理智能化的基礎。它能實時準確地采集、處理、分析、存儲、傳輸各運輸過程中所要發生或即將發生的客、貨流、運輸工具流、組織管理、調度指揮、裝卸存儲、中轉換裝/換乘、多式聯運、輔助服務等信息；并實時為各運輸部門和各級用戶提供對這些信息的查詢、檢索、顯示、發布等服務；同時，還能為各級管理部門進行動態分析、預測、模擬等輔助決策工作，以此提高傳統客、貨運輸的效率和現代化程度。利用這一交通運輸信息服務系統，不但可以獲得與交通運輸有關的各方面信息服務內容，而且這一信息服務平臺本身是一個開放的系統，還可以實時不斷地增加和更新交通運輸服務信息的內容。
綜合樞紐交通運輸信息系統的功能構成大致包括以下三部分：信息流通（包括信息采集、信息處理和信息服務），客、貨運組織管理和輔助決策管理。其中信息流通是綜合客、貨運輸系統的基礎，因此系統必須提供強大的信息流通功能，方便、準確、實時地對各類信息進行采集和處理，同時還要把各類信息方便、準確、實時地提供給相應的用戶。實現客運快速化和貨運物流化的運輸組織管理是客、貨運輸智能化的建設目標，也是借助信息系統終究要實現的核心功能。而高效、快速的客、貨運組織，要以信息流通為基礎，借助旅客出行引導和貨物聯運、集散引導來實現的。輔助決策和綜合管理則是系統為管理者提供的強大工具，它能保障各種交通方式的子系統之間實現高效的銜接，也是實現智能運輸的核心功能模塊，如實現規劃、決策、管理的智能化和高效化。
雙嶼客、貨運輸信息系統是未來溫州市客、貨運輸信息系統的基礎和首個示范工程，因此它的建設具有重要的意義。雙嶼客、貨運輸信息系統建設的目標是為雙嶼客、貨運輸提供一個面向市場的信息和服務平臺：它能采集、處理和分析、傳遞運輸過程中各環節發生的各種信息，并以這些信息為導向，對運輸的各個環節進行管理和調度，實現綜合樞紐和運輸企業的良好運作。具體說來，就是要組織好運輸過程中的各種人流、貨流、車流和資金流，并對這些信息在樞紐內外的各道流動程序進行核實和管理。
建成后的客、貨運輸信息系統將分兩部分。其中客運信息系統主要服務于客運部分，以調度和組織各線路的旅客運輸，為此客運信息系統應涵蓋聯網售票、進站候車、檢票上車、調度發車、車輛定位和跟蹤、緊急情況處理等各道程序，并基本實現以下各項服務：
1．實現電話訂票、窗口售票、退票、聯運、中轉等服務及在客運系統范圍內的全面聯機成網，并向旅客提供線路和車輛的實時查詢；
2．實行候車大廳、售票廳、檢票處、站臺、停車場等作業現場中央監控；實時廣播和顯示客運站服務信息；
3．對各線路的車輛進、出站實行統一管理，同時安排進站后的車輛停放、維修和調度，對于出站后的車輛，進行全路線的定位和動態跟蹤，并在發生緊急情況時組織救援和處理；
4．采集、加工和匯總客運站運營計劃、進站車輛管理與調度、客流量及行包托運統計、安全稽查、財務結算、輔助服務等信息，以便企業管理和核算；并能為客運站經營管理者提供客源、運力等分析預測以及經營決策的數量依據。
為此，客運信息管理系統將包含客票的銷售和管理、旅客運營的組織、客運車輛的組織和管理、客運信息查詢以及客運統計和分析等功能模塊子系統。
貨運信息系統是樞紐中信息系統的關鍵部分，因為相對于人流而言，貨物的流動更依賴于信息的組織和管理。為此貨運信息系統需要涵蓋貨物流動的整個過程，包括貨物的來貨、加工、倉儲、配載、發送以及運輸的全過程，同時當中還包含有對運輸車輛和貨物交易資金結算的管理，因此貨運信息系統建成后應能夠實現以下各項服務：
1．廣泛收集并處理來自樞紐管理服務中心及樞紐外部的信息（如貨主需求、車主、車輛運用情況以及鐵路貨站、港口、其它樞紐貨運系統和汽車貨運站的貨運動態），并通過對這些信息資源的有效利用和共享實現運輸的組織；
2．實現貨運交易、倉儲和配送、配載和運輸組織管理與運行的計算機信息化，對進出站場的車流、貨流實行有效的核準和管理；
3．實行理貨大廳、交易大廳、堆場、倉庫、停車場等要害部位的中央監控，并在緊急情況下組織救援服務和處理；
4．采集、加工、匯總、傳遞貨運站運營計劃、統計、財務管理、安全稽查以及貨源、運力、倉儲、中轉換裝、停車、費用結算、運輸合同、輔助服務等動態信息，保證企業的經營和核算，同時以此為貨運站經營管理者提供貨源、運力等分析預測及經營決策的數量依據。
因此，貨運信息系統的設計包含有貨運交易的管理、貨運倉儲管理、貨物配送管理、貨物運輸的組織和管理、貨運車輛管理和貨運信息查詢、貨運情況的統計和分析等功能子系統組成。
同時，在綜合樞紐信息系統的建設和實施上，將結合實際情況，采取統一規劃、分布實施的策略。在客運信息系統的建設中，首先要保證樞紐站內售票系統和車輛調度管理系統的建設和投入運營，對所有客運車輛實行有效的進出站管理和實時定位跟蹤，并實現站內辦公的自動化；在一定的條件下逐步開通遠程售票、互聯網客運信息發布和網上訂票等系統實施內容。對于貨運信息系統，將盡快建設好貨運信息的管理系統以及貨運交易系統，同時對所有進出站的貨運車輛實施統一管理，并首先對自有車輛進行運營的實時定位和跟蹤，然后擴大到所有社會車輛；雙嶼綜合樞紐把倉儲和配送業務的發展納入下一期的發展，因此下一步應建設有先進的倉儲信息管理系統和配送管理系統，另外在貨源信息的管理上應逐步與更多的全國信息網點聯網，從而進一步完善貨源信息的采集與共享。在整個樞紐的建設順序上，應首先建設有良好的辦公環境和財務核算系統，其中很重要一點，就是要有方便快捷的通信環境和通信設施，包括內部通信網的建設、調度網的建設以及衛星通信終端的建設等。