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工業(yè)以太網(wǎng)是當(dāng)今工業(yè)通信發(fā)展最為迅速的技術(shù)，PROFINET是真正的實(shí)時(shí)工業(yè)以太網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)在各種不同場(chǎng)合的應(yīng)用，完成各種不同需求的控制任務(wù)。從傳輸協(xié)議角度上，PROFINET將數(shù)據(jù)分為：NRT、RT、和IRT三種不同的類型；從應(yīng)用角度上，PROFINET分為：CBA和I/O，以此來實(shí)現(xiàn)工業(yè)控制的一網(wǎng)到底的革命。
2008-01-04 00:00:00
摘要：本文分析了BACnet標(biāo)準(zhǔn)成為ISO標(biāo)準(zhǔn)(IS0 16484-5)后在樓宇自控領(lǐng)域中的地位，我國樓宇自控領(lǐng)域推廣和應(yīng)用BACnet標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義，提出了BACnet標(biāo)準(zhǔn)在我國產(chǎn)業(yè)化的基本原則，以供參考和討論。
自BACnet標(biāo)準(zhǔn)公布以來，我國就對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了跟蹤和研究，同時(shí)也在工程項(xiàng)目中進(jìn)行了引進(jìn)和應(yīng)用。總體來說
整個(gè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)分為電力監(jiān)控系統(tǒng)和交通業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)在終端共用本地控制器。各隧道的所有交通本地控制器通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)全部相連，形成一個(gè)環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所用單模光纖單獨(dú)敷設(shè)，不與隧道內(nèi)其他傳輸光纜合纜。
在各隧道監(jiān)控口機(jī)房分別設(shè)置一臺(tái)工控機(jī)，也通過光纖
LXI是成熟的以太網(wǎng)技術(shù)在測(cè)試自動(dòng)化領(lǐng)域應(yīng)用的拓展。其具體的設(shè)想是將成熟的以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)中，以替代傳統(tǒng)的測(cè)試總線技術(shù)。目前已經(jīng)得到絕大多數(shù)儀器行業(yè)廠家的支持，主要原因是：
（1）以太網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)PC和軟件在測(cè)試行業(yè)中廣泛使用，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而且得到眾多計(jì)算機(jī)廠家不斷的研發(fā)投入和升級(jí)支持.
（2）IEEE 1588網(wǎng)絡(luò)同步標(biāo)
根據(jù)永磁同步電動(dòng)的非線性動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型，采用反推控制方法。改善了傳統(tǒng)PID控制對(duì)非線性控制效果不理想的缺點(diǎn)。通過此方法設(shè)計(jì)的速度跟蹤控制，能保證整個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)穩(wěn)定的情況下。提高速度跟蹤的快速性，另外在此基礎(chǔ)上．采用了負(fù)載轉(zhuǎn)矩?cái)_動(dòng)觀測(cè)器。減小了負(fù)載擾動(dòng)對(duì)速度的影響。仿真表明，反推控制設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，有很好的速度跟蹤性能。
隨著永磁磁性材料、半導(dǎo)體功率器件和控制理論的發(fā)展，永磁同步電
物流信息技術(shù)是指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微型計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在日新月異地發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。
物流信息技
1 工業(yè)以太網(wǎng)產(chǎn)生的背景
(1) 統(tǒng)一現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)成為泡影，誘惑依然
1984年美國著手制定現(xiàn)場(chǎng)總線國際標(biāo)準(zhǔn)，若干年以來，世界各大公司為了商業(yè)的利益，現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)始終不能統(tǒng)一。通過多次投票、協(xié)商，2000年1月宣布的現(xiàn)場(chǎng)總線國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61158將八種總線（Profibus，Interbus，P-NET，Worldfip等）同時(shí)列為
關(guān)鍵詞：配電監(jiān)控 變壓器
1、概述
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)電力的需求已經(jīng)不僅僅滿足于有電用，良好的供電質(zhì)量和服務(wù)水平，成為社會(huì)對(duì)供電企業(yè)要求的重要部分。在電力管理發(fā)展過程中，原來以拉閘限電為目的的負(fù)荷控制正逐漸向用電管理方向過渡，電力企業(yè)為提高供電質(zhì)量和服務(wù)水平，需要有一套完善的用電側(cè)電能管理系統(tǒng)，對(duì)與用戶直接相關(guān)的低
引言
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。為了提高汽車行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS
一、引言
隨著汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上采用了十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)電控單元，而每一個(gè)電控單元都需要與相關(guān)的多個(gè)傳感器和執(zhí)行器發(fā)生通訊，并且各控制單元間也需要進(jìn)行信息交換，如果每項(xiàng)信息都通過各自獨(dú)立的數(shù)據(jù)線進(jìn)行傳輸，這樣會(huì)導(dǎo)致電控單元針腳數(shù)增
一、引言
數(shù)控機(jī)床正在向精密、高速、復(fù)合、智能、環(huán)保的方向發(fā)展。精密和高速加工對(duì)傳動(dòng)及其控制提出了更高的要求，更高的動(dòng)態(tài)特性和控制精度，更高的進(jìn)給速度和加速度，更低的振動(dòng)噪聲和更小的磨損。問題的癥結(jié)在傳統(tǒng)的傳動(dòng)鏈從作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)到工作部件要通過齒輪、蝸輪副，皮帶、絲杠副、聯(lián)軸器、離合器等中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)中產(chǎn)生了較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、彈性
引言：
電機(jī)調(diào)速實(shí)質(zhì)的探討，是關(guān)系到近代交流調(diào)速發(fā)展的重要理論問題。隨著近代變頻調(diào)速矢量控制及直接轉(zhuǎn)矩控制等調(diào)速控制理論的提出和實(shí)踐，很多有關(guān)文獻(xiàn)和論著都把調(diào)速的轉(zhuǎn)矩控制確認(rèn)為調(diào)速的普遍規(guī)律，并提出調(diào)速的實(shí)質(zhì)和關(guān)鍵在于電磁轉(zhuǎn)矩控制。然而，這種觀點(diǎn)尚缺乏理論和實(shí)踐的證明，值得商榷。
2008-01-03 00:00:00
1、集成系統(tǒng)的提出
數(shù)字社區(qū)智能系統(tǒng)包括樓宇和小區(qū)的實(shí)時(shí)管理。由于歷史和技術(shù)的原因，樓宇和小區(qū)的實(shí)時(shí)管理普遍存在著“信息孤島”。各系統(tǒng)廠家是獨(dú)立進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的，而各子系統(tǒng)如BAS、FAS、SMS、CCTV等是針對(duì)不同的專業(yè)要求開發(fā)的，信息交互界面和通訊接口千差萬別。因此，在全面數(shù)字化和信息化的技術(shù)進(jìn)步進(jìn)程中，樓宇和小區(qū)實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)集成和信息共享
乙烯氣體對(duì)外輸送一般是管道輸送。在輸送過程中的流量測(cè)量，與其他化工原料存有共性問題，即它是易燃、易爆氣體，并且在壓力、溫度變化達(dá)到一定程度時(shí)，有氣、液兩相轉(zhuǎn)換的特性，亦會(huì)成為氣、液兩相流的狀態(tài)，這是流量測(cè)量中要注意的。在確認(rèn)管道輸送乙烯確屬氣相的前提下，選擇氣體流量計(jì)，進(jìn)行流量測(cè)量與計(jì)量。
適用乙烯氣體流量測(cè)量的氣體流量計(jì)的種類較多，如差
軟啟動(dòng)電路
目前的各種變換器大多數(shù)是由硬啟動(dòng)電路來啟動(dòng)變換器，這樣易導(dǎo)致變換器啟動(dòng)不良，元件被損壞等問題。如今的高速信息化時(shí)代，各行各業(yè)趨于自動(dòng)化，機(jī)械化。這也就對(duì)控制電路的穩(wěn)定性提出了更高的要求。一套控制系統(tǒng)可能由幾個(gè)人就能完成控制操作，但卻有成千上萬的檢測(cè)裝置在后面支持，控制電路中元件的損壞，造成的錯(cuò)誤，其影響往往不是用數(shù)字可以衡量的。
3 智能建筑由智能化到數(shù)字化
3.1 建筑物數(shù)字化系統(tǒng) 數(shù)字化系統(tǒng)包括信息化系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，其關(guān)系框架如圖1所示。
3．2 建筑數(shù)字化的基本框架(如圖2所示)
3．3 建筑及住宅社區(qū)數(shù)字化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(1)2003年1月成立《建筑及住宅社區(qū)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用》——國家標(biāo)準(zhǔn)編制委員會(huì)；
(2)標(biāo)準(zhǔn)編制內(nèi)容：該標(biāo)準(zhǔn)
項(xiàng)目概況：
采用分階段對(duì)現(xiàn)有裝置進(jìn)行升級(jí)改造的方法，國民淀粉和化學(xué)公司與西門子能源和自動(dòng)化公司在北卡羅來那州索爾茲伯里的一座新建工廠一起分工合作不但提高了產(chǎn)品質(zhì)量，與此同時(shí)還將循環(huán)時(shí)間縮短到原來的一半。該項(xiàng)目使用的裝置包括西門子公司的PCS7分散控制系統(tǒng)，用于使生產(chǎn)抗潮濕、防裂的膠粘劑樹脂的過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。你在遍及全球的移動(dòng)電話、筆記本電腦、PD
工程背景：
中國能源結(jié)構(gòu)以煤為主，煤炭所占的比重近70%，煤炭、石油和天然氣等為不可再生能源。莊稼秸稈是每年形成的光合產(chǎn)物，含有與煤、天然氣、石油一樣的可以燃燒的碳，是以生物能形式儲(chǔ)存的太陽能，是一種可再生能源。只要陽光照耀大地，無時(shí)無刻不在生產(chǎn)。可惜以前這些能源被白白地?zé)袅耍€嚴(yán)重污染了環(huán)境。去年6月15日這天，衛(wèi)星監(jiān)測(cè)的全國秸稈焚燒點(diǎn)
臺(tái)塑公司于1985 年成立電子組，與日本富士電機(jī)技術(shù)合作，從事中大型分散式控制系統(tǒng)（DCS）軟硬件設(shè)計(jì)與制造，目前臺(tái)塑DCS（富士DCS）廣泛應(yīng)用于鋼鐵、化工、紙業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、汽電共生、發(fā)電廠等過程。富士電機(jī)于1975年10月發(fā)布DCS系統(tǒng)，是世界上最早研發(fā)出DCS系統(tǒng)的廠家之一。AX-2000集散控制系統(tǒng)是富士的第五
前言
臺(tái)塑公司于1985 年成立電子組，與日本富士電機(jī)技術(shù)合作，從事中大型分散式控制系統(tǒng)（DCS）軟硬件設(shè)計(jì)與制造，目前臺(tái)塑DCS（富士DCS）廣泛應(yīng)用于鋼鐵、化工、紙業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、汽電共生、發(fā)電廠等過程。富士電機(jī)于1975年10月發(fā)布DCS系統(tǒng)，是世界上最早研發(fā)出DCS系統(tǒng)的廠家之一。AX-2000集散控制
2024-05-16
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