我國裝載機行業(yè)從1966年起步到2008年已走過了整整43年歷程。在這期間，共經(jīng)歷了5次較大的宏觀經(jīng)濟調(diào)控，出現(xiàn)了5個拐點。這5次分別是1981年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，也正是國家實施宏觀經(jīng)濟調(diào)控的5年。從這5次宏觀經(jīng)濟調(diào)控對裝載機的影響來看，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時企業(yè)數(shù)量很少，產(chǎn)銷量也不大，因此對行業(yè)的影響不大。其次降幅最大的是1994年，降幅為22%，這是在基數(shù)很大情況下的大幅度下降，對行業(yè)的影響特別大，一直持續(xù)到4年后的1998年才緩過氣來，這說明1994年調(diào)控力度很大。后兩年調(diào)控的結(jié)果，調(diào)控年只比上一年增幅放緩，但總銷量仍有所增加，說明這個時期，我國裝載機行業(yè)高速發(fā)展勢頭不可阻擋！從這5次宏觀調(diào)控的前4次來看，每一次宏觀調(diào)控之后，都迎來了下一次的更大發(fā)展機遇，樂觀估計這次世界經(jīng)濟危機之后也會如此。

目前，我國裝載機行業(yè)企業(yè)總數(shù)約130家，年銷售量在500臺以上的共22家、5000臺以上的骨干企業(yè)除前7名中國名牌企業(yè)外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中國名牌企業(yè)分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業(yè)，這3家企業(yè)年銷售量均在2萬臺以上。2008年我國裝載機行業(yè)銷量已突破17萬臺，據(jù)全行業(yè)65家企業(yè)統(tǒng)計為17.0856萬臺，達到了歷年來的最高峰。到2008年，全行業(yè)年產(chǎn)能已超過30萬臺，除前9名企業(yè)外，加上宇通重工前10家企業(yè)年產(chǎn)能已超過25.5萬臺。前3家龍頭骨干企業(yè)年產(chǎn)能已超過14萬臺，柳工、龍工年產(chǎn)能均在5萬臺以上。

國內(nèi)市場格局變化大

我國裝載機行業(yè)目前市場競爭格局發(fā)生很大變化。世界主要裝載機制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向中國出口銷售，到向我國輸出技術(shù)、以技貿(mào)結(jié)合的方式進入我國裝載機市場，即所謂的技術(shù)換市場等都未成功。直到后來的合資、獨資等各種方式都嘗試過了，但都收效甚微。近4年多來，他們通過收購我國主要裝載機骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國內(nèi)企業(yè)中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國裝載機行業(yè)前3家龍頭骨干企業(yè)均為上市股份制企業(yè)。形成了以3家龍頭骨干上市企業(yè)柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢，支撐起國內(nèi)裝載機行業(yè)的大旗。加上其它幾家主要裝載機企業(yè)一起，形成了國內(nèi)裝載機陣營。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國外裝載機陣營。加上來勢兇猛的韓國斗山、韓國現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內(nèi)裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率已經(jīng)下降到了目前的75%以下。今后我國裝載機行業(yè)的市場競爭，主要表現(xiàn)在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營企業(yè)福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國內(nèi)裝載機陣營與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國斗山、現(xiàn)代、以及日本小松等國外裝載機陣營之間的競爭。

此外，我國裝載機行業(yè)目前市場集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業(yè)的市場占有率從2003年的38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個百分點，市場向龍頭骨干企業(yè)集中的速度在加快。反之，其它100余家企業(yè)的絕大多數(shù)市場占有率都在下降，市場正在向良性方向發(fā)展。