自今年年初，國家新能源汽車補貼政策出臺后，深圳、上海、北京等城市相繼公布了地方新能源汽車補貼政策，一時間，“新能源汽車”備受關(guān)注。

　　今年2月，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單出爐，我省的貴陽、遵義、畢節(jié)、安順、六盤水、黔東南州6個市州名列其中。預(yù)計到2015年底，全省新能源汽車?yán)塾嬐茝V量將不低于5000輛。

　　在這一系列利好消息的刺激下，省內(nèi)外各路電動車生產(chǎn)及配套企業(yè)紛紛探尋在貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹的機會。但是，由于省內(nèi)相關(guān)配套政策尚未出臺，貴陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨規(guī)模小、產(chǎn)品價格高等問題，讓正在逐夢新能源汽車百億元產(chǎn)業(yè)集群的本土企業(yè)感到力不從心，紛紛期盼地方補貼政策出臺“護航”。

　　利好前景吸引汽車生產(chǎn)巨頭貴州“搶灘”

　　由于看好新能源汽車的發(fā)展方向并受國家利好政策的影響，近年來，各汽車廠商紛紛加快了新能源汽車的發(fā)展步伐。目前，國內(nèi)已有30多家企業(yè)涉足新能源車研發(fā)，其中，以奇瑞為代表的自主品牌及六大汽車集團都爭相研發(fā)新能源車，并早已在籌劃拉開新能源產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化、實用化的大幕。

　　此次貴州省6個市州入選第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，也引來了國內(nèi)汽車生產(chǎn)巨頭的關(guān)注，并掀起了爭奪貴州新能源車市場的熱潮。

　　上月中旬，中國(北京)跨國技術(shù)轉(zhuǎn)移大會貴陽峰會召開期間，北汽新能源股份有限公司與貴陽市簽訂框架性協(xié)議，將在貴陽建立汽車散件零部件組裝基地。北京新能源汽車公司副總經(jīng)理張勇表示，北京新能源汽車股份有限公司將在貴州開展新能源汽車推廣活動，重點將在政府公用車、出租車，租用車、大型企業(yè)用車等領(lǐng)域先行先試，然后再逐步推廣到其他領(lǐng)域。

　　北汽新能源負(fù)責(zé)人在與振華新材料、開陽安達磷化工、奇瑞萬達客車、貴陽市公交集團等本土新能源汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)進行座談時表示，如果貴陽企業(yè)生產(chǎn)的汽車部件達到質(zhì)量要求，未來將大量在本地采購。

　　“新能源汽車雖然已經(jīng)走進人們的生活，但是老百姓對于其便捷性、實用性等還存有疑慮，例如行程公里、汽車充電、購車價格、產(chǎn)品質(zhì)量等問題，這些在全國都同樣面臨。”在張勇看來，任何一個地區(qū)，包括北京在內(nèi)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前期市場培育，離不開地方出臺相關(guān)政策，在新能源汽車充電、市民購車補貼、稅收優(yōu)惠，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等方面予以扶持。

　　單車價格偏高或成規(guī)模推廣“攔路虎”

　　去年5月，奇瑞萬達客車生產(chǎn)的首輛新能源客車順利下線。同時，奇瑞萬達還與貴陽市公交集團公司簽下訂單，第一批將向公交公司提供130臺新能源公交車。

　　“上個月底，我們已經(jīng)和貴陽市公交集團公司舉行了產(chǎn)品質(zhì)量鑒定會，130臺新能源公交車將在近期陸續(xù)交付。”奇瑞萬達貴州客車股份有限公司銷售公司總經(jīng)理宋旭江說，這款插電式氣電混合動力公交車，在插電情況下，百公里氣耗為29.5立方米，節(jié)氣率達34.4%。按每輛公交車一年12萬公里的行程來算，它比傳統(tǒng)公交車每年可節(jié)省10萬元左右的燃料費。

　　雖然節(jié)能效果好，但是貴陽市公交集團公司只訂購了130臺新能源公交車，加上今年又新訂購的20臺，也不及該公司現(xiàn)有1850輛公交車的十分之一。一個重要原因就是插電式氣電混合動力公交車價格偏高。

　　“一臺插電式氣電混合動力公交車的價格在90萬元，國家補貼25萬元，還剩下65萬元，這和現(xiàn)在我們所用的‘油改氣’公交車50萬元價格相比，要多出15萬元的費用。”貴陽市公交集團公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，地方的政策性補貼不明確，公司1850輛公交車，全部換車成本太大。

　　期盼政策“護航”逐夢打造百億產(chǎn)業(yè)集群

　　事實上，瞄準(zhǔn)新能源汽車龐大市場的不僅僅有外來車企，奇瑞萬達客車等省內(nèi)企業(yè)也在謀劃布局，以期分得貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)一份蛋糕。

　　振華新材料、開陽安達磷化工等企業(yè)也表示看好貴州新能源汽車產(chǎn)業(yè)。開陽安達磷化工公司總經(jīng)理劉建波說，目前公司在給比亞迪新能源汽車做鋰電池配套，但是由于量不大，且物流成本較高，因此附加值很低。如果貴州能夠有規(guī)模足夠大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，將有利于公司加快實現(xiàn)鋰電子蓄電池的本地供應(yīng)，提升資源本地轉(zhuǎn)化率。

　　劉建波的無奈，也是宋旭江的心病。宋旭江希望貴州省地方配套政策早日出臺，否則公司計劃5年內(nèi)，在貴陽形成100億元的產(chǎn)業(yè)鏈將成為泡影。

　　“今年，奇瑞萬達客車計劃生產(chǎn)800臺新能源城市公交車，每臺90萬元，可實現(xiàn)7.2億元銷售收入;再算上傳統(tǒng)汽車的銷售，該公司有望突破10億元銷售收入，并間接帶動產(chǎn)值20億元。”宋旭江說，這只是目前帶動本地配套1:3的狀態(tài)，如按汽車制造1:7的產(chǎn)值帶動來算，那距離100億元產(chǎn)業(yè)集群就不遠了。

　　據(jù)悉，由市工業(yè)和信息化委牽頭，與市發(fā)改委、市財政局、市科技局聯(lián)合，正在收集準(zhǔn)備有關(guān)資料，制定支持貴陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，該計劃將在貴州省相關(guān)配套政策出臺后適時推出。

　　這一消息，讓奇瑞萬達客車邁步百億元產(chǎn)業(yè)集群看到了希望。