三、改造特點

● 集控室的布置采用以CRT為操作平臺的環(huán)境，取掉原來的金屬盤臺和立屏，取掉大量的常規(guī)儀表和操作開關，取掉所有的熱工信號。隨著自動化水平的提高，改造集控室布置，使信息中心化是發(fā)展的趨勢；

● 由于MACS系統(tǒng)采用了先進的編譯下裝原理，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫、設備組態(tài)、報表圖形、控制方案等的無擾下裝。

● 控制效果理想：作為統(tǒng)一的被控對象，系統(tǒng)動態(tài)響應快，控制周期最小設置50ms；控制精度高，轉(zhuǎn)速控制精度<±2rpm/m，解決了大范圍轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制問題。

● 液壓部套為分體自容式油動機，EH油站和油動機分開，透平保安系統(tǒng)與自容式液壓部套分離，沒有硬件上的聯(lián)系，這樣安裝方便，不用考慮透平油污染造成伺服閥卡澀問題，同時解決了老式油動機提升力不夠反映不靈敏和寄生反饋的問題。

● 人機界面統(tǒng)一：該系統(tǒng)中DEH、ETS、空分控制功能相對獨立，但集中控制，其上層畫面可相互切換，畫面風格統(tǒng)一。數(shù)據(jù)共享方便：底層數(shù)據(jù)可以互相引用，節(jié)省了部分物理點，對站間引用免去了硬接線連接。

●基于和利時公司新一代DCS系統(tǒng)產(chǎn)品整合起來的一體化系統(tǒng)還具有如下特點：采用PROFIBUS－DP總線技術，全方位的冗余技術:主控單元冗余、系統(tǒng)電源冗余、I/O模塊可冗余、網(wǎng)絡冗余、服務器冗余、測速模塊三取二冗余、LVDT冗余，主控單元、I/O模塊均可帶電插拔，模塊智能化、小型化，液壓系統(tǒng)采用的電液轉(zhuǎn)換器具有抗污染能力強、無卡澀、運行穩(wěn)定的性能，具有針對空分行業(yè)的圖庫以及標準功能塊，具有在線調(diào)試與仿真功能、強大的趨勢、報表和日志管理功能。

四、改造后主要技術指標

·轉(zhuǎn)速控制范圍：60~6363r/min（小機60~14100r/min）

·轉(zhuǎn)速控制精度：≤+2r/m

·轉(zhuǎn)速不等率：3%~6%范圍內(nèi)在線可調(diào)

·空壓機出口壓力精度：≤+0.01MPa

·升速率控制精度：+0.1%

·控制系統(tǒng)不靈敏度：<0.06%

·DEH裝置MTBF：≥20000小時

·系統(tǒng)可用率：≥99.9%

五、經(jīng)濟分析

機組控制室盤臺的改造，取消了沿用10年的國外老系統(tǒng)，監(jiān)視運算設備全面升級，提高了性能，節(jié)約了許多備品備件費用。由于MACSV系統(tǒng)所用的模塊都可帶電插拔，這大大縮短了消缺時間，及時消除安全隱患，為機組安全、穩(wěn)定發(fā)電提供了保障。拖動汽輪機調(diào)速系統(tǒng)改為數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH），提高了汽機運行的安全性和穩(wěn)定性，減少了機組的非計劃停機次數(shù)，經(jīng)濟效益大為提高。