振通科技無(wú)線傳輸系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，安全運(yùn)輸是鐵路工作的重要內(nèi)容，對(duì)車輛部門(mén)來(lái)說(shuō)，列檢的試風(fēng)作業(yè)是列檢的重要項(xiàng)目，也是一個(gè)比較難于檢查的工作，是否進(jìn)行了試風(fēng)作業(yè)以及試風(fēng)作業(yè)是否符合要求，都直接關(guān)系到行車安全。
目前，列檢作業(yè)中列車尾部風(fēng)壓的檢測(cè)是用指針式儀表進(jìn)行測(cè)量，作業(yè)人員將測(cè)得結(jié)果通過(guò)對(duì)講的方式傳到中心，由于模擬儀表本身精度低，工人讀數(shù)也會(huì)產(chǎn)生誤差，這都將導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不夠精確。列檢作業(yè)需要對(duì)整列貨車的每節(jié)車廂進(jìn)行測(cè)量、讀數(shù)，這種方式下，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，一些漏檢、怠工等不負(fù)責(zé)任的行為也為行車安全埋下了隱患。另外，列檢歷史記錄由人工記錄的表格進(jìn)行保存，這種記錄方式是不連續(xù)的，沒(méi)有整個(gè)作業(yè)過(guò)程的數(shù)據(jù)，不便于日后的查詢。基于以上這些因素，傳統(tǒng)的測(cè)量方式并不能保證整個(gè)測(cè)量過(guò)程按《技規(guī)》的要求進(jìn)行。
針對(duì)以上這些情況，我們?cè)诒鞠到y(tǒng)中設(shè)計(jì)了嚴(yán)格、有效、實(shí)用的方案，在保證原作業(yè)硬件接口兼容的前提下，利用智能微控制器和高精模數(shù)轉(zhuǎn)換技術(shù)，確保列檢作業(yè)列尾風(fēng)壓檢測(cè)的精度要求，利用液晶顯示控制技術(shù)，為作業(yè)者提供了良好的人機(jī)交互界面，工作時(shí)風(fēng)壓測(cè)值以數(shù)字方式實(shí)時(shí)顯示，便于觀察，經(jīng)過(guò)測(cè)試，本系統(tǒng)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差已減少到5‰。工作時(shí)，只需將儀表固定在測(cè)試風(fēng)壓的位置，輸入列次、股道號(hào)等項(xiàng)目，便不需要人工的干預(yù)，儀表即自動(dòng)工作，通過(guò)無(wú)線通訊將連續(xù)的各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果自動(dòng)上傳到列檢值班室的中心主機(jī)并存儲(chǔ)，在顯示屏上顯示風(fēng)壓曲線，這樣即可直觀的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，又達(dá)到了全程監(jiān)控的目的。通過(guò)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)可直接查詢到當(dāng)時(shí)的作業(yè)人員，促使了作業(yè)人員更負(fù)責(zé)任的工作，從而也提高了工作效率。儀表整體設(shè)計(jì)為便攜式結(jié)構(gòu)，供電為充電電池直流充電，方便作業(yè)人員的使用和操作。
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了對(duì)車輛緊急制動(dòng)的判斷，安定試驗(yàn)包括制動(dòng)機(jī)閥門(mén)、制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)、JG閥故障，漏泄小于0.2，并具有對(duì)以上測(cè)試的記錄功能。
在本系統(tǒng)中，儀表的精確測(cè)量是前提條件，是本系統(tǒng)的核心內(nèi)容，在運(yùn)用大量傳感器試驗(yàn)后，我們選擇了由美國(guó)公司生產(chǎn)的干式陶瓷電容壓力傳感器，它的卓越的抗腐蝕、抗磨損性能，寬的工作溫度范圍，對(duì)各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)，達(dá)量程100倍的抗過(guò)載能力等優(yōu)越特性使得它的測(cè)量結(jié)果只有極小的誤差，完全滿足風(fēng)壓測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)是一種模塊式結(jié)構(gòu)的小型雙向數(shù)傳電臺(tái)，是本系統(tǒng)儀表與中心通訊的主要部件，收發(fā)轉(zhuǎn)換速度快、工作頻帶寬、工作頻率穩(wěn)定、調(diào)式方式先進(jìn)、數(shù)據(jù)傳輸可靠，它的這些特點(diǎn)，保證了本系統(tǒng)通訊環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性。
對(duì)關(guān)鍵部件的精心選擇和采用，優(yōu)化了系統(tǒng)的性能，提高了方案的可行性。經(jīng)過(guò)與傳統(tǒng)的測(cè)量手段的對(duì)比和論證，我們認(rèn)為，此套設(shè)計(jì)方案完全能夠滿足《技規(guī)》中關(guān)于列檢作業(yè)中尾部風(fēng)壓的測(cè)試要求。
列尾試風(fēng)無(wú)線傳輸系統(tǒng)采用國(guó)外先進(jìn)的傳感器技術(shù)，運(yùn)用科學(xué)的手段替代了傳統(tǒng)的人工檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果更真實(shí)、準(zhǔn)確。由于儀表是自動(dòng)進(jìn)行工作，所以大大的減輕了工人的勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了重復(fù)性工作，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了檢修科學(xué)化。在中心主機(jī)上進(jìn)行風(fēng)壓狀態(tài)和檢測(cè)人員等各項(xiàng)的顯示和存儲(chǔ)，不僅使維修有了分析的數(shù)據(jù)，也提供了查詢的快速通道，是責(zé)任定性的可靠依據(jù)，也為列檢工作的科學(xué)化管理、數(shù)字化辦公奠定了良好的基礎(chǔ)。
列尾試風(fēng)無(wú)線傳輸系統(tǒng)滿足《技規(guī)》中對(duì)列尾作業(yè)的要求，確保了列車起動(dòng)前制動(dòng)主管的貫通，是行車的一道安全屏障，能有效的避免重大事故的發(fā)生，如果能在全路的推廣應(yīng)用，必將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
目前，列檢作業(yè)中列車尾部風(fēng)壓的檢測(cè)是用指針式儀表進(jìn)行測(cè)量，作業(yè)人員將測(cè)得結(jié)果通過(guò)對(duì)講的方式傳到中心，由于模擬儀表本身精度低，工人讀數(shù)也會(huì)產(chǎn)生誤差，這都將導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果不夠精確。列檢作業(yè)需要對(duì)整列貨車的每節(jié)車廂進(jìn)行測(cè)量、讀數(shù)，這種方式下，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很大，一些漏檢、怠工等不負(fù)責(zé)任的行為也為行車安全埋下了隱患。另外，列檢歷史記錄由人工記錄的表格進(jìn)行保存，這種記錄方式是不連續(xù)的，沒(méi)有整個(gè)作業(yè)過(guò)程的數(shù)據(jù)，不便于日后的查詢。基于以上這些因素，傳統(tǒng)的測(cè)量方式并不能保證整個(gè)測(cè)量過(guò)程按《技規(guī)》的要求進(jìn)行。
針對(duì)以上這些情況，我們?cè)诒鞠到y(tǒng)中設(shè)計(jì)了嚴(yán)格、有效、實(shí)用的方案，在保證原作業(yè)硬件接口兼容的前提下，利用智能微控制器和高精模數(shù)轉(zhuǎn)換技術(shù)，確保列檢作業(yè)列尾風(fēng)壓檢測(cè)的精度要求，利用液晶顯示控制技術(shù)，為作業(yè)者提供了良好的人機(jī)交互界面，工作時(shí)風(fēng)壓測(cè)值以數(shù)字方式實(shí)時(shí)顯示，便于觀察，經(jīng)過(guò)測(cè)試，本系統(tǒng)測(cè)量準(zhǔn)確，誤差已減少到5‰。工作時(shí)，只需將儀表固定在測(cè)試風(fēng)壓的位置，輸入列次、股道號(hào)等項(xiàng)目，便不需要人工的干預(yù)，儀表即自動(dòng)工作，通過(guò)無(wú)線通訊將連續(xù)的各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果自動(dòng)上傳到列檢值班室的中心主機(jī)并存儲(chǔ)，在顯示屏上顯示風(fēng)壓曲線，這樣即可直觀的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，又達(dá)到了全程監(jiān)控的目的。通過(guò)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)可直接查詢到當(dāng)時(shí)的作業(yè)人員，促使了作業(yè)人員更負(fù)責(zé)任的工作，從而也提高了工作效率。儀表整體設(shè)計(jì)為便攜式結(jié)構(gòu)，供電為充電電池直流充電，方便作業(yè)人員的使用和操作。
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)了對(duì)車輛緊急制動(dòng)的判斷，安定試驗(yàn)包括制動(dòng)機(jī)閥門(mén)、制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)、JG閥故障，漏泄小于0.2，并具有對(duì)以上測(cè)試的記錄功能。
在本系統(tǒng)中，儀表的精確測(cè)量是前提條件，是本系統(tǒng)的核心內(nèi)容，在運(yùn)用大量傳感器試驗(yàn)后，我們選擇了由美國(guó)公司生產(chǎn)的干式陶瓷電容壓力傳感器，它的卓越的抗腐蝕、抗磨損性能，寬的工作溫度范圍，對(duì)各種惡劣環(huán)境的適應(yīng)，達(dá)量程100倍的抗過(guò)載能力等優(yōu)越特性使得它的測(cè)量結(jié)果只有極小的誤差，完全滿足風(fēng)壓測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)線數(shù)傳電臺(tái)是一種模塊式結(jié)構(gòu)的小型雙向數(shù)傳電臺(tái)，是本系統(tǒng)儀表與中心通訊的主要部件，收發(fā)轉(zhuǎn)換速度快、工作頻帶寬、工作頻率穩(wěn)定、調(diào)式方式先進(jìn)、數(shù)據(jù)傳輸可靠，它的這些特點(diǎn)，保證了本系統(tǒng)通訊環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性。
對(duì)關(guān)鍵部件的精心選擇和采用，優(yōu)化了系統(tǒng)的性能，提高了方案的可行性。經(jīng)過(guò)與傳統(tǒng)的測(cè)量手段的對(duì)比和論證，我們認(rèn)為，此套設(shè)計(jì)方案完全能夠滿足《技規(guī)》中關(guān)于列檢作業(yè)中尾部風(fēng)壓的測(cè)試要求。
列尾試風(fēng)無(wú)線傳輸系統(tǒng)采用國(guó)外先進(jìn)的傳感器技術(shù)，運(yùn)用科學(xué)的手段替代了傳統(tǒng)的人工檢測(cè)，測(cè)量結(jié)果更真實(shí)、準(zhǔn)確。由于儀表是自動(dòng)進(jìn)行工作，所以大大的減輕了工人的勞動(dòng)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了重復(fù)性工作，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了檢修科學(xué)化。在中心主機(jī)上進(jìn)行風(fēng)壓狀態(tài)和檢測(cè)人員等各項(xiàng)的顯示和存儲(chǔ)，不僅使維修有了分析的數(shù)據(jù)，也提供了查詢的快速通道，是責(zé)任定性的可靠依據(jù)，也為列檢工作的科學(xué)化管理、數(shù)字化辦公奠定了良好的基礎(chǔ)。
列尾試風(fēng)無(wú)線傳輸系統(tǒng)滿足《技規(guī)》中對(duì)列尾作業(yè)的要求，確保了列車起動(dòng)前制動(dòng)主管的貫通，是行車的一道安全屏障，能有效的避免重大事故的發(fā)生，如果能在全路的推廣應(yīng)用，必將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
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