圖1 制冷系統(tǒng)原理圖

3.臺(tái)達(dá)E系列變頻器汽車空調(diào)系統(tǒng)解決方案

　　汽車空調(diào)技術(shù)的不斷發(fā)展，壓縮機(jī)蒸發(fā)機(jī)的技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，而且隨著節(jié)能環(huán)保的呼聲越來越高，臺(tái)達(dá)機(jī)電在此大環(huán)境下，憑借其在電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，提供了其在汽車空調(diào)行業(yè)的變頻驅(qū)動(dòng)解決方案。嵌入簡(jiǎn)易型PLC的臺(tái)達(dá)E系列智能化變頻器對(duì)于車載經(jīng)湊型和經(jīng)濟(jì)型驅(qū)動(dòng)控制要求，具有很好的適用性。

3.1變頻制冷系統(tǒng)

圖2 系統(tǒng)控制圖

　　變頻制冷系統(tǒng)控制如圖2所示。系統(tǒng)采用臺(tái)達(dá)E 系列 15KW變頻器驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，7.5KW變頻器驅(qū)動(dòng)蒸發(fā)機(jī)。變頻器蓄電池共線母線檢測(cè)供電電壓值，，由內(nèi)部PLC程序進(jìn)行運(yùn)算，決定此時(shí)壓縮機(jī)和蒸發(fā)機(jī)應(yīng)該工作在那種狀態(tài)，來得出變頻器的輸出頻率值。同時(shí)外部PLC通過溫度傳感器檢測(cè)回來的模擬量，及控制器設(shè)定的溫度值，來計(jì)算出變頻器應(yīng)該工作的頻率，使變頻器加速或減速，以調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度變化，達(dá)到車內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的目的。

3.2電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　由于汽車電氣屬于直流供電系統(tǒng)，所以變頻器應(yīng)該可以直接使用直流供電。臺(tái)達(dá)E 系列變頻器可以直流母線共線使用，所以也是可以直接由直流供電的，但考慮到只是單純的使用直流供電，所以還是建議客戶將正負(fù)接在E系列變頻器power input的R T端子，這樣既可以做到防呆作用，還能防止變頻器母線電壓回灌。

　　另外，如果變頻器的供電過高或過低都會(huì)造成故障報(bào)警，而汽車的電源系統(tǒng)電壓一般都比較低，所以為了使系統(tǒng)能夠正常工作，在為汽車空調(diào)設(shè)計(jì)的專用變頻器的低電壓報(bào)警準(zhǔn)位就會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)的變頻器要低一些。汽車空調(diào)電控系統(tǒng)如圖3所示。汽車空調(diào)電控系統(tǒng)工程實(shí)物如圖4所示。

圖3 汽車空調(diào)電控系統(tǒng)原理

圖4 汽車空調(diào)實(shí)際系統(tǒng)圖

3.3輸出頻率流程圖

　　空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，首先要檢測(cè)電壓系統(tǒng)的電壓，判斷是否在正常工作范圍之內(nèi)，正常啟動(dòng)后變頻器內(nèi)部PLC檢測(cè)的DCBUS（直流母線）值，然后根據(jù)設(shè)定好的V/F曲線計(jì)算所要輸出的頻率，控制根據(jù)空調(diào)控制器設(shè)定的溫度值轉(zhuǎn)化后送到控制PLC，PLC再將其轉(zhuǎn)換為0~10V的模擬量信號(hào)送到變頻器的AVI，即變頻器的頻率命令來源，變頻器比較兩種頻率命令值的大小，然后根據(jù)較小的頻率指令進(jìn)行輸出。變頻制冷PLC控制流程如圖5所示。

圖5 變頻制冷PLC控制流程

4 .結(jié)束語

　　臺(tái)達(dá)E 系列變頻器內(nèi)部PLC容量可到500steps，因此對(duì)于小系統(tǒng)的順序控制或簡(jiǎn)單的檢測(cè)，能完全滿足要求，所以就省去了外掛PLC的成本，同時(shí)，由于PLC是內(nèi)嵌在變頻器里面，就沒有兼容性和通訊等問題的存在，因此使用起來非常方便。