一、節(jié)氣門位置傳感器結構

首先，我們來看看節(jié)氣門位置傳感器的結構是怎樣的。

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構是兩個觸點(或稱觸頭)與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉換成電壓值VTA。而另一個觸點在節(jié)氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用來斷油和點火提前角的控制。

觸點開關式節(jié)氣門位置傳感器主要由節(jié)氣門軸、大負荷觸點( PSW)、凸輪、怠速觸點( IDL)和接線插接器組成，其結構如圖所示。凸輪與節(jié)氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節(jié)氣門軸隨油門開度的大小而轉動。

二、節(jié)氣門位置傳感器檢測

在了解了節(jié)氣門位置傳感器的結構后，我們再來看看如何檢測節(jié)氣門位置傳感器。

(1)結構和電路

開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器也稱為節(jié)氣門開關。它具有兩組觸點，分別是怠速觸點和滿負荷觸點。與節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩個開關觸點的打開和關閉。當節(jié)氣門處于完全關閉位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關的關閉信號確定發(fā)動機處于怠速模式，從而根據(jù)空閑模式的要求;當節(jié)氣門打開時，怠速接觸點打開，ECU根據(jù)該信號執(zhí)行從怠速到輕載的燃油噴射控制。從油門的全關位置到中小開度，滿負荷觸點始終處于打開狀態(tài)。當節(jié)氣門打開到某個角度時，滿負荷觸點開始閉合，并向ECU發(fā)送信號，表明發(fā)動機在滿負荷運行，并且ECU執(zhí)行滿負荷操作?；谠撔盘柕呢撦d富集控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的開關輸出型節(jié)氣門位置傳感器。

(2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。

①就車檢查端子間的導通性

我們需要在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的測厚儀，但是，這個操作需要將點火開關關閉，否則可能會產(chǎn)生安全問題;使用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器連接器的怠速觸點和滿負荷觸點的連續(xù)性。

當節(jié)氣門完全關閉時，空轉觸點IDL應該導電。當節(jié)氣門完全打開或接近完全打開時，滿負荷觸點PSW應該導通; 在其他開度下，兩個觸點都不應導電。 具體情況如表1所示。否則，請調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

為了使燃油噴射量滿足不同工況的要求，電控汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器能夠將節(jié)氣門的開度轉換為電信號，并將其發(fā)送給ECU，作為ECU確定發(fā)動機工況的基礎。

三、節(jié)氣門位置傳感器壞了有什么現(xiàn)象

最后，我們再來看看節(jié)氣門位置傳感器損壞了會具有哪些現(xiàn)象。

節(jié)氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，節(jié)氣門位置傳感器壞了會出現(xiàn)兩個問題：

一是導致汽車怠速不穩(wěn)定，因為傳感器是通過兩個觸點，來檢測發(fā)動機的實時狀況，一旦出現(xiàn)問題就會導致，怠速的時候出現(xiàn)非常不穩(wěn)定。

二是不能夠發(fā)動汽車，即使發(fā)動了，也會經(jīng)常會熄火。

如果經(jīng)常遇到這兩種情況，那就說明節(jié)氣門位置傳感器壞了，車主需要對傳感器及時的進行更換，避免對自己的汽車產(chǎn)生其他的不必要影響。