歐邁特成功應用在寧夏高速監控系統
項目背景
目前自治區高速公路開通運行的總長度為670公里,在編民警只有60人,平均12公里一個巡邏民警,管控力度十分薄弱,無法對全路段進行有效、全面的監控巡邏。
經實地對自治區高速公路綜合考察調研,確定了18處事故多發路段(擬建立固定測速點18處),另外,高速公路銀川至機場段和賀蘭至姚伏段(擬每兩公里建立視頻監控44處)車流量大、警衛任務多,也屬于重點管控路段,還有賀蘭至固原段車流量大,交通安全隱患相對較大,為解決這一問題,除加強傳統的經驗性交通管理工作外,還要充分將科學技術引入到交通管理工作中,使交通管理工作更趨于規范化、科學化,從根本上解決交通安全問題。
未來交通安全管理將面臨著環境良好、網絡完善、高速快捷、面廣量大的復雜形勢,單純依靠勞動密集型的路面警力執法和指揮疏導的管理方法,已無法滿足形勢發展的要求,傳統的交通管理運作方式面臨著前所未有的挑戰。同時,隨著交通參與者的法制意識不斷增強和《道路交通安全法》實施后對交通違法者處罰幅度的增加,處罰交通違法行為更加要求重證據、重效率,“前臺取證,后臺執法”管理方式將成為執法的主要模式。建設自治區區高速公路監控管理系統正是一種全新管理模式的嘗試。本項目的實施,可建立起集有線通信、計算機網絡、信息采集、信息處理等一體的,在一定范圍內發揮作用的,實時、準確、高效的高速公路交通管理系統。
目前自治區高速公路開通運行的總長度為670公里,在編民警只有60人,平均12公里一個巡邏民警,管控力度十分薄弱,無法對全路段進行有效、全面的監控巡邏。
經實地對自治區高速公路綜合考察調研,確定了18處事故多發路段(擬建立固定測速點18處),另外,高速公路銀川至機場段和賀蘭至姚伏段(擬每兩公里建立視頻監控44處)車流量大、警衛任務多,也屬于重點管控路段,還有賀蘭至固原段車流量大,交通安全隱患相對較大,為解決這一問題,除加強傳統的經驗性交通管理工作外,還要充分將科學技術引入到交通管理工作中,使交通管理工作更趨于規范化、科學化,從根本上解決交通安全問題。
未來交通安全管理將面臨著環境良好、網絡完善、高速快捷、面廣量大的復雜形勢,單純依靠勞動密集型的路面警力執法和指揮疏導的管理方法,已無法滿足形勢發展的要求,傳統的交通管理運作方式面臨著前所未有的挑戰。同時,隨著交通參與者的法制意識不斷增強和《道路交通安全法》實施后對交通違法者處罰幅度的增加,處罰交通違法行為更加要求重證據、重效率,“前臺取證,后臺執法”管理方式將成為執法的主要模式。建設自治區區高速公路監控管理系統正是一種全新管理模式的嘗試。本項目的實施,可建立起集有線通信、計算機網絡、信息采集、信息處理等一體的,在一定范圍內發揮作用的,實時、準確、高效的高速公路交通管理系統。
網絡拓撲
系統說明:
1.接入層
接入層的數據傳輸采用百兆工業以太網交換機構建.
接入層是系統的最底層,負責圖像,信息屏,測速點的信息采集。其中信息屏,測速點已經是數字接口,可以方便的接入網絡。攝像機的視頻信號是模擬數據,必須經過視頻編碼器進行數字化轉換,才能接入網絡。壓縮算法采用MPEG2方式,可以達到廣播級(DVD)還原效果。編解碼總延時小于300ms。
每個交警大隊監控室配置一臺視頻工作站,負責監控本轄區的視頻圖像。
特殊情況下,通過監控中心網絡服務器賦予的高級權限,可以監控全線圖像。
2.傳輸層:
骨干傳輸網采用千兆工業以太網交換機構建,各個大隊之間占用4芯光纜,組成千兆自愈環網。如在某處發生光纖、設備故障時,可在30ms之內完成網絡重構,最大限度保證了業務的可靠性。同時高達1.25G的網絡帶寬及完善的網絡策略,可以保證系統有充足的業務傳輸保障。
業務的有效隔離:傳輸層以大隊為單元,進行基于標記的劃分。同時不同的業務也需要劃分不同的VLAN. 通過合理的劃分VLAN,可以優化網絡結構,防止全網廣播風暴的產生。
3.應用層
應用層是系統功能的具體體現。主要通過在監控中心配置網絡服務器,視頻工作站來完成視頻監控的各項功能。每臺工作站可以同時監控16路圖像,通過軟切換,可以任意瀏覽每一路圖像。
為了更好的觀看監控圖像,在監控中心配置一塊大屏,數臺視頻解碼器,一臺模擬控制鍵盤。通過鍵盤控制球機非常靈活,實現模擬,數字系統的完美結合。
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