鐵路礦山解決方案

引言：隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，改善交通以及提升運(yùn)力顯得尤為重要，我國鐵路運(yùn)輸先后進(jìn)行了六次大提速，緩解了我國運(yùn)能與需求的矛盾，鐵路運(yùn)輸具有良好的發(fā)展前景。近年來隨著對(duì)運(yùn)輸安全重要性認(rèn)識(shí)的提高，運(yùn)輸安全形式逐漸好轉(zhuǎn)，行車事故明顯減少，鐵路科技發(fā)展和安全技術(shù)裝備不斷提高，運(yùn)輸安全的可控程度得到了明顯的增強(qiáng)。
我國鐵路安全技術(shù)裝備水平與發(fā)達(dá)國家相比尚有較大的差距，設(shè)備質(zhì)量不良的問題仍比較突出。列車速度越來越高、重載列車越來越多、客貨混跑及列車密度高居世界第一的現(xiàn)狀，確保鐵路運(yùn)輸安全的任務(wù)十分艱巨。為了保證鐵路行車運(yùn)輸安全，必須借鑒國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備來保障鐵路行車安全，建立全面的安全保障體系。
作為鐵路行車安全防范體系的重要環(huán)節(jié)，道旁監(jiān)測(cè)設(shè)備“列車運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng) ”通過對(duì)行走車輛在軌道上產(chǎn)生輪軌力或輪對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的測(cè)量，可對(duì)車輛和轉(zhuǎn)向架的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，從而識(shí)別運(yùn)行狀態(tài)不良的車輛，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)車輛檢修保障行車安全，這一裝置的投入使用將為列車脫軌事故的防范和預(yù)警起到重要作用，特別是針對(duì)我國目前鐵路提速貨車空載脫軌事故這一主要矛盾的解決，具有十分重要的意義。

北京達(dá)卡科技有限公司陸續(xù)推出一套行之有效的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包含：光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、光纖光柵鋼軌安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、凍土區(qū)沉降變形光纖分布式和準(zhǔn)分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)大風(fēng)災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、鐵路自動(dòng)氣象預(yù)報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

應(yīng)用于鐵路的光纖分布式溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及分布式溫度應(yīng)變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DTSS）和光纖準(zhǔn)分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(FBG)的總體目標(biāo)基本可以實(shí)現(xiàn)：對(duì)鐵路進(jìn)行活動(dòng)斷裂勘測(cè)、地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查、隧道地應(yīng)力測(cè)量與工程穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，為作為鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)。

光纖傳感技術(shù)通過這幾年的發(fā)展，基本是以后傳感器的趨勢(shì)，北京達(dá)卡科技有限公司推出的光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和光纖準(zhǔn)分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（FBG）可以滿足工程人員和專家對(duì)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的基本要求，能夠通過這種技術(shù)對(duì)鐵路如下監(jiān)測(cè)：

1. 地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

光纖分布式應(yīng)力溫度系統(tǒng)以及準(zhǔn)分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)構(gòu)造洼陷和構(gòu)造裂縫、地震破裂、地震鼓包及鐵路沿線泥石流、崩塌、滑坡、溫泉等地質(zhì)災(zāi)害分布規(guī)律、與工程危險(xiǎn)性，評(píng)價(jià)地質(zhì)災(zāi)害與不良地質(zhì)過程對(duì)鐵路安全與邊坡、路基、橋隧的不良影響，及對(duì)鐵路安全的危害程度，提出相應(yīng)的減災(zāi)、防災(zāi)建議。

2. 鐵路隧道應(yīng)力測(cè)量及火災(zāi)報(bào)警

一般鐵路隧道地應(yīng)力與地形變強(qiáng)度都比較明顯，為了防治地應(yīng)力導(dǎo)致的隧道變形和破壞，有必要對(duì)鐵路隧道和鐵路沿線關(guān)鍵構(gòu)造部位開展現(xiàn)場(chǎng)地應(yīng)力實(shí)測(cè)工作，查明鐵路沿線現(xiàn)今應(yīng)力狀態(tài)及分布規(guī)律，并且為鐵路隧道火災(zāi)預(yù)警也提供相應(yīng)的預(yù)測(cè)與時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.經(jīng)濟(jì)效益及地質(zhì)意義分析

目前我國鐵路提升以及國民對(duì)安全的認(rèn)知，建立一套鐵路安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是利國利民的大事，而且光纖分布式應(yīng)力溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DTSS）和準(zhǔn)分布式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（FBG）都有著傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方式無可比擬的優(yōu)勢(shì)，相對(duì)前期的投資來說，這種方式還是具有十分良好的經(jīng)濟(jì)利益。另外此系統(tǒng)還可以為工程人員以及專家提供鐵路沿線活動(dòng)斷裂，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和隧道地應(yīng)力測(cè)量，評(píng)價(jià)鐵路工程場(chǎng)地穩(wěn)定性和沿線地殼穩(wěn)定性，建立鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)庫，為今后高難度鐵路設(shè)計(jì)、施工、病害診治和地質(zhì)災(zāi)害防治提供科學(xué)依據(jù)，將提交具有重要科學(xué)價(jià)值和重大工程意義的地質(zhì)資料。