隨著國民經濟的高速發展和城市化、機動化進程的加快，城市規模不斷擴大，機動車擁有量及道路交通流量急劇增加，特別是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，交通運行不暢。盡管修建了大量的交通設施，但是交通擁擠現象仍十分嚴重。

尤其是缺乏現代化通信手段，調度人員無法實時了解運營車輛情況，難以及時有效地采取調度措施。利用將RFID技術應用于公交車輛運營、調度和安全的信息化管理是提高公交管理和服務水平的重要手段，包括的內容有：車輛的資產管理、車輛維護管理、行駛安全駕駛監控、車輛行駛地理位置、到站監控、流量統計、車輛考勤、任務考核、路單報表生成，以及維修保養期提示、車輛維修記錄、審驗記錄等等，通過實施該系統可有效提高公交車的管理水平，對采集的數據利用計算機進行研究分析，可以掌握車輛運用規律，杜絕車輛管理中存在的漏洞，實現公交車輛的智能化管理，提升城市形象。從而提高城市公共交通運營調度和社會服務的管理水平。
目前，對車輛自動識別和定位技術是目前沒有很好解決的關鍵技術，本文在分析研究現有的一些方案的基礎上，結合秀派公司的在此技術上的突破，提出一種較為可行的技術方案。

一， 現有的應用方案

首先考察國內的一些應用實例，了解應用系統的管理理念和方案及其優劣。

1， GPS+GPRS型

什么是GPRS？

GPRS是通用分組無線業務（General Packet Radio Service）的英文簡稱，是在現有的GSM系統上發展出來的一種新的分組數據承載業務。特別適用于間斷的、突發性的或頻繁的、少量的數據傳輸，也適用于偶爾的大數據量傳輸。

這是目前車輛實時定位中比較完整和理想的方案，通常是將RFID貼在各公交站牌，當車輛經過時，通過車載閱讀器讀取相關信息并通過GPRS方式或短信通信方式將信息傳輸到公交信息中心，進而得到車輛信息。但在實際運用中也面臨著較多問題：

a)設備的一次性投入成本高
b)車載設備復雜，可靠性差，引起維護成本高
c)構建地理信息成本高，而信息不完備將直接影響系統功能
d)GPRS的日常開銷較大
e)系統性能受衛星、地理條件和網絡的影響較大。

2， RFID型

在車輛上貼上RFID，在公交線路的終端或停車場設置閱讀器，并通過無線或有線通訊設備與管理系統連接，達到監控車輛的駛入和駛出，得到調度信息。

RFID是一種較為傳統的技術，應用廣泛，產品豐富，能夠滿足車輛識別必需達到遠距離、定向性、高抗干擾、高可靠的要求，這種類型的RFID產品可選的是2.4Ghz或5.8Ghz有源RFID，但還存在以下問題：

a)目前大部分設備基本依靠進口，而效果還不能夠很好的達到監控車輛的使用要求
b)成本高，特別是RFID的閱讀器
c)功能單一，安裝和使用的條件較苛刻

3．RFID+DSRC（專用短程通信）

什么是DRSC？

DSRC(Dedicated Short Range Communication)專用短程通信是ITS智能運輸系統領域中專門用于機動車輛在高速公路等收費點實現不停車自動收費EFC(Electronic Fee Collection)的技術，也就是長距離RFID射頻識別(又稱電子標簽E-tag)。主要由車載設備(OBU)和路邊設備(RSE)組成，兩者通過短程通信DSRC完成路邊設備對車載設備信息的一次讀寫。

將RFID和DSRC一體化，車載行駛記錄儀連接DSRC，在公交線路的終端或停車場設置閱讀器和DSRC，閱讀器用于識別RFID，DSRC用于下載行駛記錄儀內的行駛數據。此方案已在上海大眾集團公交系統中應用，它配合大眾公交的行駛記錄儀，解決了數據自動高速下載和車輛在場站內和加油站的自動識別。

本方案最大的問題在于行駛記錄儀需要在不同的車型上連接安裝多個傳感器，安裝、調試、維護、復雜，但能采集詳盡的行駛和駕駛過程信息。

以上的3種應用各有側重點，可按系統需求綜合考量選擇。