北京的交通擁堵一直讓人頭疼，很多人寧愿乘坐公交車和地鐵，也不愿意自己開車。地鐵的時刻表還算準時，公交車則不行，等車的過程總是充滿焦慮。誰來緩解等車人煩躁的心情？

1.數字公交站亭的信息能給等車人帶來很多便利。

2.這個小小的導盲手持設備還能聽MP3和廣播。
3月的北京，風沙多了一些。我站在東三環燕莎路邊的公交車站旁，頂著大風等著420路公交車的到來。等待本身就是一件不知結果的事情，我常常在等了很久也看不到公交車的情況下打車離去。某天，我發現身邊的一個鐵皮亭子上面多了個滾動顯示屏，寫著“420路 農展館5”。莫非這意味著420路車已經開到了農展館，5分鐘后就能到達？因為這一想法，我等待的心情變得不再煩躁。當手表的分針剛轉過4圈的時候，420路車開進我的視野，原來我的理解是正確的。
我對這個亭子產生了興趣，坐在車上觀察沿途的情況。我看到，420路沿線在東三環外的站牌都已經換成了這種亭子。這個三面呈弧形的柱狀體上不僅有預報公交車到站信息的LED屏和所有經過該站的車次路線，其中一面還有北京市區地圖，很多等車人都會站在前面看看。我到站后，沒有馬上離開車站。我看到一位職業女性從另一路公交車上下來，看了一眼LED屏，就坐到候車凳上拿出本時尚雜志翻了起來。我走過去問：“您是在等420路車嗎？”“是呀。有事情嗎？”“那您平時注意到這個亭子了嗎？”她扭臉順著我手指的方向看著亭子，說：“注意到了。這個東西挺有用的，我能知道下一趟車什么時間到，所以就不用著急了，先看會兒書?！?
于是，我決定好好去探詢一下這個亭子背后的故事。
數字帶來“新世界”
根據亭子上設計公司的名字進行查詢后，我來到距離燕莎不遠的農展館南路，找到了開發這種智能型數字公交站亭系統的新世界（中國）科技傳媒有限公司（以下簡稱新世界科技）。公司商務部總經理符文娟和經理王建軍帶我走入控制著外面那些數字公交站亭的系統中心。
控制臺的一排顯示屏上，有的在動態跟蹤每輛車的狀況，有的用來向站亭發布即時信息，有的則顯示著一些道路或車站的監控錄像。通過他們的介紹我知道，預報公交信息只是數字公交站亭系統的一個最基本功能，此外，它還能發布天氣預報、新聞、路況信息、緊急公告等文字信息，以及通過安裝在站亭角上的攝像頭實時監控公交進站情況和路況。
整個數字公交站亭系統由三個部分組成：數字公交站亭、車載設備和后臺信息管理中心。車載設備是一個很小的盒子，安裝在每一輛運行的公交車上，司乘人員平時根本感覺不到它的存在。數字公交站亭內部裝有一個中央控制單元，每當裝有車載設備的公交車駛進站亭附近幾十米的區域時，該單元就會與車載設備通過DSRC（專用短程數據通信）技術進行雙向數據通信，記錄下這輛公交車到站時間和位置信息，并通過GPRS/CDMA無線公網傳送到設立在新世界科技的后臺信息管理中心。信息管理中心把接收到的數據經過專有算法計算出公交車到達后續車站的時間，然后把到站預報信息及時發送到后續的各個站亭，在LED上顯示出來。等車人看到這些信息，便能知道要等的車到了哪里、多久到達，心里就不會煩躁了。
“你看到站亭上部的橙色區域沒有？這背后都有燈光照明，晚上非常醒目，可以讓等車人在很遠的地方就看見離自己最近的車站在哪兒，而不會在處于兩個車站的中間地段時走向離自己更遠的車站。”符文娟的這個介紹也讓我很有同感。不久前的一天晚上，我在一個陌生的地方找公交車站時，就看著左右兩個方向猶豫了一陣才選擇了其中一個，結果走了好遠才找到，而實際上另一個方向上不遠處就是下一個車站。
為何不用GPS
目前世界上的智能交通系統大多是以GPS（全球衛星定位系統）為技術平臺，對安裝了相應車載設備的車輛進行定位。但是在高樓林立，高架橋、立交橋等眾多的大城市中，受峽谷效應和多徑效應的影響，GPS設備經常無法捕獲足夠的衛星信號而經常處于重捕獲狀態，難以完成準確定位。而且衛星信號到達地面時已很弱，再碰到周圍電磁信號的干擾，定位效果就更不理想了。同時要實現實時定位，必須有足夠短的定位采樣通信間隔（幾秒內就獲取1次GPS定位信息），那樣又會帶來巨大的通信費用。國外已有一些國家使用GPS技術進行公交車到站預報，但是由于上述缺陷，差錯率較高。
新世界科技在考慮到公交車按既定線路行駛、相對定位需求突出（即對經緯度數據不敏感）的情況后，決定在城市公共交通方面首次使用DSRC技術。DSRC系統采用的是地面短程無線通訊技術，相對定位準確度非常高，定位可靠性大于99%，同時無需任何通信費用，設備費用也僅是GPS系統的一半。這套國人自主研發的“智能數字公交站亭系統”還參加了2005年的洛杉磯全球ITS（智能交通）展會，引起了很大的反響。很多專家認為，這是紙上談兵多年的ITS中為數不多的實質性產品。
公共交通事業單靠政府補貼很難快速提升信息化的腳步，必須要有社會力量的投入。為此，香港新世界集團專門成立新世界（中國）科技傳媒有限公司，主要投資面向公交乘客的信息服務系統，公司自身靠站亭上的廣告經營權作為資金回收手段。符文娟認為，公司投資首先是為了服務廣大市民，反過來這樣的一個能夠給等車人帶來便利的設備一定會吸引很多人的目光，具有商業廣告價值。
未來交通更智能
數字公交站亭作為未來智能交通系統的一部分，除了能夠為等車人提供方便，減輕焦慮之外，還可以 把實時采集的車輛運行狀況等相關數據提供給公交公司，使其實時查看車輛所在位置，以便進行車輛調配。系統的歷史數據統計分析還能為政府部門、公交公司在路線設計方面的決策提供參考。在下一步規劃中，新世界科技還準備把數字公交站亭攝像監控的內容提供給非公交車用戶，個人司機也可以通過車上安裝的視頻終端來查看某一路段的實時路況。這樣，你就可以選擇最佳路線，減少堵車。
王建軍拿出一個類似第一代iPod的設備問我：“你知道這是做什么用的嗎？”我故意說：“應該不是MP3播放器?！薄昂呛牵@是一個導盲手持設備。我們的數字公交站亭內部安裝有導盲通信設備。當盲人拿著這個手持設備走近站亭時，就能夠接收到語音提示信息，被告知要到達的車站是哪一站，有哪些路車途經該站?！蓖踅ㄜ娊榻B，這個手持設備還真的能聽MP3和收聽廣播呢。數字公交站亭的導盲功能對于正在創建“全國無障礙設施建設模范城”和2008年將主辦殘奧會的北京來說，意義重大。
目前，除了北京的420路和上海浦東的983路外，新世界科技已完成了長安街沿線數字公交站亭的安裝工作。2006年內，二環路沿線也將完成數字公交站亭的安裝。2008年奧運會前，北京市要安裝好全部的6000個數字公交站亭。
下次等車的時候，你也可以留意身邊是不是有這樣一個充滿數字時代氣息的公交站亭。