沈陽地鐵電梯扶手能自動調溫 停電時踏板發綠光
夏天的時候，沈陽地鐵的電梯扶手能自動變得“涼爽爽”，而冬天時則會自動溫暖你的手。
日前，沈陽地鐵一號線青年大街站電梯完成試運行，在-35℃的天氣里仍可正常運行，絲毫不受影響。
1月4日，探訪沈陽地鐵電梯“大本營”，為您解開地鐵電梯的秘密。
電梯扶手能自動調溫
足足有六層樓那么高！在沈陽地鐵電梯的“大本營”的一處空地上，見到了這個“大塊頭”。
這是一臺提升高度為18.5米的自動扶梯，是專門為地鐵一號線的青年大街三層站臺設計制作的，它也是目前中國地鐵電梯中提升高度最高的一臺扶梯，已經通過了耐低溫運行試驗。
值得一提的是，這部電梯是沈陽本土企業生產，當地鐵一號線通車時，人們將乘著這部電梯上上下下。
從表面看，地鐵電梯似乎與大家在商場里乘坐的電梯沒有差異，但里面卻藏著很多普通電梯所不具備的“機關”：
比如在設計過程中，設計人員特地在扶梯中安裝了特制的溫度感應器，夏天時，電梯的扶手會自動降溫，乘坐電梯的人會感覺“涼爽爽”，還可以避免過熱造成機械損壞；而冬天時，扶手又能自動加熱，保證乘客摸著決不“涼手”。
“這臺電梯設計耐低溫可以達到零下35攝氏度，”該電梯生產公司負責人說，由于該電梯應用于地下，所以在研制時對耐寒性能做了特殊要求。
目前這臺電梯已經通過了試運行，待地鐵一號線青年大街站竣工后即可安裝使用。
停電時扶手、踏板發綠光
由于地鐵車站都在地下20米深處，一旦出現停電，即使是在白天也將漆黑一片，為此，沈陽地鐵電梯在扶手、踏板上都配置了“發光體”。
一旦車站內停電，踏板上會發出綠光，提醒大家前方是梯級，避免出現磕碰、將裙子卷進電梯等意外發生。
為了讓乘坐更舒適，自動扶梯卸荷導軌與梯級鏈接觸表面之間采用了非金屬材料，可以大大降低重載型自動扶梯運行中的噪音。
電梯沒人用時會自動停
“該電梯屬于節能型電梯，每秒運行速度是0.65米，”一位負責人說，電梯有四個光電感應器，如果一分鐘沒有人使用的話，就會自動停電。
該負責人表示，由于地鐵電梯在承重、安全等方面要求極高，所以整個項目歷時一年半時間才完成設計，于去年7月完成樣機的試制。
據地鐵電梯生產方介紹，今后包括沈陽站站、中街站、鐵西廣場站等繁華車站都將使用該類型電梯，目前已與地鐵項目簽訂了38份訂單。
[此信息未經證實，僅供參考]
日前，沈陽地鐵一號線青年大街站電梯完成試運行，在-35℃的天氣里仍可正常運行，絲毫不受影響。
1月4日，探訪沈陽地鐵電梯“大本營”，為您解開地鐵電梯的秘密。
電梯扶手能自動調溫
足足有六層樓那么高！在沈陽地鐵電梯的“大本營”的一處空地上，見到了這個“大塊頭”。
這是一臺提升高度為18.5米的自動扶梯，是專門為地鐵一號線的青年大街三層站臺設計制作的，它也是目前中國地鐵電梯中提升高度最高的一臺扶梯，已經通過了耐低溫運行試驗。
值得一提的是，這部電梯是沈陽本土企業生產，當地鐵一號線通車時，人們將乘著這部電梯上上下下。
從表面看，地鐵電梯似乎與大家在商場里乘坐的電梯沒有差異，但里面卻藏著很多普通電梯所不具備的“機關”：
比如在設計過程中，設計人員特地在扶梯中安裝了特制的溫度感應器，夏天時，電梯的扶手會自動降溫，乘坐電梯的人會感覺“涼爽爽”，還可以避免過熱造成機械損壞；而冬天時，扶手又能自動加熱，保證乘客摸著決不“涼手”。
“這臺電梯設計耐低溫可以達到零下35攝氏度，”該電梯生產公司負責人說，由于該電梯應用于地下，所以在研制時對耐寒性能做了特殊要求。
目前這臺電梯已經通過了試運行，待地鐵一號線青年大街站竣工后即可安裝使用。
停電時扶手、踏板發綠光
由于地鐵車站都在地下20米深處，一旦出現停電，即使是在白天也將漆黑一片，為此，沈陽地鐵電梯在扶手、踏板上都配置了“發光體”。
一旦車站內停電，踏板上會發出綠光，提醒大家前方是梯級，避免出現磕碰、將裙子卷進電梯等意外發生。
為了讓乘坐更舒適，自動扶梯卸荷導軌與梯級鏈接觸表面之間采用了非金屬材料，可以大大降低重載型自動扶梯運行中的噪音。
電梯沒人用時會自動停
“該電梯屬于節能型電梯，每秒運行速度是0.65米，”一位負責人說，電梯有四個光電感應器，如果一分鐘沒有人使用的話，就會自動停電。
該負責人表示，由于地鐵電梯在承重、安全等方面要求極高，所以整個項目歷時一年半時間才完成設計，于去年7月完成樣機的試制。
據地鐵電梯生產方介紹，今后包括沈陽站站、中街站、鐵西廣場站等繁華車站都將使用該類型電梯，目前已與地鐵項目簽訂了38份訂單。
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