通用電氣為何能成為渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域霸主

　　通用電力發(fā)動機(jī)極寒測試，令人嘆為觀止的工業(yè)美學(xué)。在渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，GE是當(dāng)之無愧的霸主。中國的航空發(fā)動機(jī)發(fā)展之路仍然道阻且長。日間測試早早開始，該圖拍攝于早上7點鐘。該測試中心位于加拿大溫尼伯，該城市很適合營造飛機(jī)引擎在高空會面臨的嚴(yán)寒環(huán)境。整個測試中心占地12．2萬平方英尺。現(xiàn)場溫度最低可至華氏零下20度（近零下29攝氏度）。

　　世界三大航空發(fā)動機(jī)制造商為通用電氣（GE）、羅爾斯·羅伊斯（RR）和普拉特·惠特尼（PW）。在渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，GE是當(dāng)之無愧的霸主。世界上單臺引擎推力最強(qiáng)的民航發(fā)動機(jī)GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6－80C／E、最強(qiáng)大的渦輪軸發(fā)動機(jī)CT7－8系列都是GE的杰作。通用電氣希望用GEnx發(fā)動機(jī)取代CF6的生產(chǎn)線，后者被廣泛應(yīng)用于波音747、空客A330、麥道DC－10等客機(jī)上。

　　航空發(fā)動機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術(shù)。過去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動機(jī)與西方對中國的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。近些年來，中國加大了航空發(fā)動機(jī)自主研發(fā)的力度，中國巨大的航空市場也展示出強(qiáng)大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細(xì)致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發(fā)動機(jī)的制造有了較大進(jìn)展。

　　很多人把中國航空發(fā)動機(jī)心臟病歸咎于材料，但個人以為設(shè)計方面的欠缺其實比材料還要嚴(yán)重。俄羅斯60年代的D30，材料我們今天應(yīng)該有這個水平，但現(xiàn)在我們有把握設(shè)計出一型這樣的發(fā)動機(jī)一點問題都沒有？AL31的材料相對太行也不算高，可我們現(xiàn)在的太行成熟度也不如AL31，其他方面的發(fā)動機(jī)就更不用說了。至今為止，唯一一型走完自主設(shè)計流程的發(fā)動機(jī)唯有渦軸9。長時期的仿制，知其然不知其所以然，導(dǎo)致我們不明白發(fā)動機(jī)研發(fā)的規(guī)律，從渦扇6，渦噴14，到太行，即便有借鑒，只是部分自主設(shè)計，也困難從從。我們以前只知道發(fā)動機(jī)是這個樣，但為什么是這個樣，以后的發(fā)動機(jī)應(yīng)該是什么樣，我們其實沒有經(jīng)驗，從一個葉片到完整發(fā)動機(jī)的歷程，我們沒有經(jīng)歷。同飛機(jī)的氣動是吹出來的一樣，發(fā)動機(jī)研發(fā)也是一個不斷試錯的過程，該補(bǔ)的課一節(jié)也不能落下。國家對于發(fā)動機(jī)的投入，最重要的就是要培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊，優(yōu)先研發(fā)，允許犯錯，讓人才不斷檔，發(fā)動機(jī)研發(fā)要做為基礎(chǔ)科研來對待。