通用電力發動機極寒測試，令人嘆為觀止的工業美學。在渦扇發動機領域，GE是當之無愧的霸主。中國的航空發動機發展之路仍然道阻且長。日間測試早早開始，該圖拍攝于早上7點鐘。該測試中心位于加拿大溫尼伯，該城市很適合營造飛機引擎在高空會面臨的嚴寒環境。整個測試中心占地12．2萬平方英尺。現場溫度最低可至華氏零下20度（近零下29攝氏度）。

　　世界三大航空發動機制造商為通用電氣（GE）、羅爾斯·羅伊斯（RR）和普拉特·惠特尼（PW）。在渦扇發動機領域，GE是當之無愧的霸主。世界上單臺引擎推力最強的民航發動機GE90、最優越的民用引擎CF6－80C／E、最強大的渦輪軸發動機CT7－8系列都是GE的杰作。通用電氣希望用GEnx發動機取代CF6的生產線，后者被廣泛應用于波音747、空客A330、麥道DC－10等客機上。

　　航空發動機制造是工業體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術。過去，在一般的習慣性表述中，航空發動機與西方對中國的技術封鎖高度關聯。近些年來，中國加大了航空發動機自主研發的力度，中國巨大的航空市場也展示出強大的吸引力，各大航空巨頭更有對自身利益的細致考量。在各方面因素的綜合作用下，中國本土航空發動機的制造有了較大進展。

　　很多人把中國航空發動機心臟病歸咎于材料，但個人以為設計方面的欠缺其實比材料還要嚴重。俄羅斯60年代的D30，材料我們今天應該有這個水平，但現在我們有把握設計出一型這樣的發動機一點問題都沒有？AL31的材料相對太行也不算高，可我們現在的太行成熟度也不如AL31，其他方面的發動機就更不用說了。至今為止，唯一一型走完自主設計流程的發動機唯有渦軸9。長時期的仿制，知其然不知其所以然，導致我們不明白發動機研發的規律，從渦扇6，渦噴14，到太行，即便有借鑒，只是部分自主設計，也困難從從。我們以前只知道發動機是這個樣，但為什么是這個樣，以后的發動機應該是什么樣，我們其實沒有經驗，從一個葉片到完整發動機的歷程，我們沒有經歷。同飛機的氣動是吹出來的一樣，發動機研發也是一個不斷試錯的過程，該補的課一節也不能落下。國家對于發動機的投入，最重要的就是要培養研發團隊，優先研發，允許犯錯，讓人才不斷檔，發動機研發要做為基礎科研來對待。