http://www.skjcsc.com在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機械市場終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會”影響，下游需求復(fù)蘇相對較弱，工程機械行業(yè)銷量仍相對低迷。其中，由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù)，汽車起重機、挖掘機、裝載機一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實現(xiàn)回暖?

　　挖掘機難以實現(xiàn)正增長

　　三四月份屬于挖掘機市場旺季，銷售量往往占到全年30%～40%的規(guī)模，因此，今年三四月份的銷售情況是對2013年市場前景判斷的重要依據(jù)。年前市場對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高，但年后市場銷售情況表現(xiàn)并不理想，低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，全年挖掘機行業(yè)難以實現(xiàn)正增長。

　　據(jù)了解，挖掘機保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好，但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好，其他地區(qū)銷售平淡，整體表現(xiàn)較差。專家表示，目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗，市場在經(jīng)歷過2010年的井噴式增長后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預(yù)計挖掘機市場行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺后才有轉(zhuǎn)機。

　　目前，挖掘機整體開工率有所上升，但由于對未來固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心，客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工，購買設(shè)備比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。

　　另據(jù)了解，目前市場挖掘機型號逐漸從重型挖掘機向小型挖掘機轉(zhuǎn)變。中國挖掘機協(xié)會秘書長李宏寶表示，導(dǎo)致近年來“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢所趨。近年來，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，勞動力成本也越來越高，單位用工難問題日益突出。而一個“小挖”可以相當(dāng)于6個勞動力，性價比較高，這使得越來越多的施工單位及個人選擇購買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少，用戶在購買上也更加理性。“小挖”由于價格相對“大挖”較低，用戶還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶的廣泛歡迎。

　　裝載機小企業(yè)面臨生死考驗

　　自2011年以來，國內(nèi)裝載機市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，市場集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場份額。

　　目前，國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力。而在我國裝載機行業(yè)只有靠擴大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢下，不少小型裝載機企業(yè)的生存空間日益縮小，現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

　　據(jù)了解，裝載機的發(fā)動機、變速箱和驅(qū)動橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多，競爭激烈，供應(yīng)商間互相競爭，供應(yīng)商議價能力較差;一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動驅(qū)動橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價能力相對較高。

　　專家表示，從競爭勢態(tài)看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國裝載機行業(yè)的力度。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來勢兇猛的韓國斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，國內(nèi)裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

　　塔式起重機進(jìn)軍電商成趨勢

　　目前，我國的塔式起重機不但可以滿足國內(nèi)工程建設(shè)需求，還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，中國已成為世界塔機的生產(chǎn)大國。公開資料顯示，2002年我國已成為世界上首個塔機年產(chǎn)量突破1萬臺的國家，而到2010年，我國塔機年產(chǎn)量達(dá)到近4萬臺，含出口2000臺。

　　為了讓客戶在選購塔機過程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù)，國內(nèi)很多大型塔機生產(chǎn)企業(yè)開始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實際上，并不是所有的塔機生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機企業(yè)受資金和人才的影響，無力自行運營電商平臺，但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售，尤其是與成熟的電商平臺合作，則會相對簡單。

　　據(jù)介紹，塔機企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個電子商務(wù)平臺，這種方式對資金和技術(shù)的要求都很高;第二是借助電子商務(wù)平臺，企業(yè)自行建立運營和維護(hù)團(tuán)隊，此種模式優(yōu)點在于能較快地給企業(yè)帶來商業(yè)回報，但是需要高素質(zhì)的運營人才;第三則是尋找代理運營商，傳統(tǒng)企業(yè)與代理運營商達(dá)成利益分成協(xié)議。可以看出，第三種模式所需成本小，門檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運營商合作，電子商務(wù)平臺的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)很多中小企業(yè)在運用B2B平臺時，意識已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒有增多，部分企業(yè)甚至因此對電子商務(wù)失去了信心。

　　目前，國內(nèi)塔機電商行業(yè)，按效果付費的在線交易平臺只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺采用會員制，無論是否有訂單，每年的會員費都必須支付，廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險。

　　據(jù)銆併�錛庯紱錛氾紵錛侊赴鈥︹�鈥測http://www.skjcsc.com�鈥濄�銆炈嬎婏純錛狅紗錛娾�摟銆冣剸銆撯棆鈼忊柍鈻測棊http://www.skjcsc.com/鈽嗏槄鈼団梿鈻♀枲鈻銆併�錛庯紱錛氾紵錛侊赴鈥︹�鈥測http://www.skjcsc.com在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機械市場終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會”影響，下游需求復(fù)蘇相對較弱，工程機械行業(yè)銷量仍相對低迷。其中，由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù)，汽車起重機、挖掘機、裝載機一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實現(xiàn)回暖?

　　挖掘機難以實現(xiàn)正增長

　　三四月份屬于挖掘機市場旺季，銷售量往往占到全年30%～40%的規(guī)模，因此，今年三四月份的銷售情況是對2013年市場前景判斷的重要依據(jù)。年前市場對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高，但年后市場銷售情況表現(xiàn)并不理想，低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，全年挖掘機行業(yè)難以實現(xiàn)正增長。

　　據(jù)了解，挖掘機保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好，但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好，其他地區(qū)銷售平淡，整體表現(xiàn)較差。專家表示，目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗，市場在經(jīng)歷過2010年的井噴式增長后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預(yù)計挖掘機市場行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺后才有轉(zhuǎn)機。

　　目前，挖掘機整體開工率有所上升，但由于對未來固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心，客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工，購買設(shè)備比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。

　　另據(jù)了解，目前市場挖掘機型號逐漸從重型挖掘機向小型挖掘機轉(zhuǎn)變。中國挖掘機協(xié)會秘書長李宏寶表示，導(dǎo)致近年來“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢所趨。近年來，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，勞動力成本也越來越高，單位用工難問題日益突出。而一個“小挖”可以相當(dāng)于6個勞動力，性價比較高，這使得越來越多的施工單位及個人選擇購買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少，用戶在購買上也更加理性。“小挖”由于價格相對“大挖”較低，用戶還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶的廣泛歡迎。

　　裝載機小企業(yè)面臨生死考驗

　　自2011年以來，國內(nèi)裝載機市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，市場集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場份額。

　　目前，國內(nèi)裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力。而在我國裝載機行業(yè)只有靠擴大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢下，不少小型裝載機企業(yè)的生存空間日益縮小，現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

　　據(jù)了解，裝載機的發(fā)動機、變速箱和驅(qū)動橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多，競爭激烈，供應(yīng)商間互相競爭，供應(yīng)商議價能力較差;一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動驅(qū)動橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價能力相對較高。

　　專家表示，從競爭勢態(tài)看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國裝載機行業(yè)的力度。2005年以來，國外企業(yè)通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來勢兇猛的韓國斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，國內(nèi)裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

　　塔式起重機進(jìn)軍電商成趨勢

　　目前，我國的塔式起重機不但可以滿足國內(nèi)工程建設(shè)需求，還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，中國已成為世界塔機的生產(chǎn)大國。公開資料顯示，2002年我國已成為世界上首個塔機年產(chǎn)量突破1萬臺的國家，而到2010年，我國塔機年產(chǎn)量達(dá)到近4萬臺，含出口2000臺。

　　為了讓客戶在選購塔機過程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù)，國內(nèi)很多大型塔機生產(chǎn)企業(yè)開始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實際上，并不是所有的塔機生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機企業(yè)受資金和人才的影響，無力自行運營電商平臺，但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售，尤其是與成熟的電商平臺合作，則會相對簡單。

　　據(jù)介紹，塔機企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個電子商務(wù)平臺，這種方式對資金和技術(shù)的要求都很高;第二是借助電子商務(wù)平臺，企業(yè)自行建立運營和維護(hù)團(tuán)隊，此種模式優(yōu)點在于能較快地給企業(yè)帶來商業(yè)回報，但是需要高素質(zhì)的運營人才;第三則是尋找代理運營商，傳統(tǒng)企業(yè)與代理運營商達(dá)成利益分成協(xié)議?？梢钥闯觯谌N模式所需成本小，門檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運營商合作，電子商務(wù)平臺的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。

　　據(jù)了解，目前，國內(nèi)很多中小企業(yè)在運用B2B平臺時，意識已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒有增多，部分企業(yè)甚至因此對電子商務(wù)失去了信心。

　　目前，國內(nèi)塔機電商行業(yè)，按效果付費的在線交易平臺只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺采用會員制，無論是否有訂單，每年的會員費都必須支付，廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險。