美國多元化高科技制造企業霍尼韋爾集團6月初宣布將向位于上海的亞太區總部和中國研發中心增資1億美元，以支持未來數年里在這一地區的業務以及研發方面的拓展。

作為以航空航天、自動化控制系統及特性材料和技術三大主要業務集團立足于市場的老牌工業企業，其在航空航天方面的業務領域以及技術實力與本地區市場的快速增長也是促成亞太區業務快速增長的重要驅動力。而霍尼韋爾航空航天集團也通過與中國航空制造企業以及航空公司的業務合作持續不斷地將其涉獵廣泛的航空工業軟硬件系統投入市場，在相當程度上正在持續改變著中國本土的航空制造業以及運輸業。

空中互聯元年

盡管交通運輸部中國民用航空局尚未完全批準中國的航空公司全面開展機上互聯網業務，但龐大的國內及國際航線網絡以及處在持續增長階段的航空運輸業發展潛力，使得這一業務的前景被所有相關企業保持密切的接觸，都希望這個巨大的潛在市場提前卡位，從而占得先機。

作為目前主流機上網絡連接服務提供商之一，霍尼韋爾與國際海事衛星組織此前聯合推出了基于Ka波段的空中網絡連接技術GlobalXpress，這一技術是目前唯一針對機上移動設備等需求設計的Ka波段寬帶連接服務。它能夠讓飛機全程保持聯網狀態。

根據霍尼韋爾方面透露的消息，這一在幾年前還被評價為過于超前和昂貴的技術已經非常接近全面進入商業應用階段?；裟犴f爾通過名為JetWave的硬件系統為航空公司提供GXAviation網絡服務，目前正在26個來自商用、公務和政府領域的機型上認證JetWave系統。

目前JetWave機上無線網絡連接系統已經先后在美國和加拿大等地通過民航技術監管部門的認證，德國漢莎航空公司將從今年開始為其機隊配備這一服務，新加坡航空公司也開始為其機隊中的B777-300ER和A380-800機型安裝JetWave和GXAviation。

在中國GXAviation的部署工作也早已經開始，霍尼韋爾已經與中國國際航空股份有限公司合作，在其運營的A330機型上測試相關技術。

作為部署這一機上網絡服務最為關鍵的衛星網絡支持方面，霍尼韋爾方面透露，國際海事衛星組織已經在2013年至2015年期間發射了3顆I-5衛星，實現了覆蓋全球的商業服務。

而第四顆GX衛星（I-5F4）目前正在加州的波音公司完成建設和測試，預計于2016年下半年發射。第四顆衛星的發射將額外提升GX的能力，以滿足日益增長的需求。

霍尼韋爾也正在與包括波音和空中客車在內的飛機制造商合作，在工程設計和認證方面提前開展了相關工作，以使相關設備可以在飛機制造的過程中安裝或是用于舊機型的改裝在霍尼韋爾看來，2016年將成為全球高速機上網絡的元年。

與中國本土深度融合

但作為一家以發明了飛機自動駕駛儀而在航空制造業確立舉足輕重地位的工業企業，霍尼韋爾在航空業“看不見的領域”顯然具有更多的優勢技術，而隨著在亞太區投入的增加以及研發規模的擴大，更多與此相關的新技術也將被引入到航空公司運營乃至中國本土航空制造業領域。

霍尼韋爾中國總裁兼首席執行官盛偉立先生表示：“十多年前，我們開始在全球范圍內的高增長市場進行戰略布局，將旗下所有業務部門的亞太區總部遷至上海，并在滬設立了中國研發中心，這為霍尼韋爾在中國的快速增長打下了堅實的基礎。2004年，我們在華的員工總數僅1000余人，而如今已經接近13000人，其中研發工程人員更是占四分之一強。中國不僅已經成為了霍尼韋爾在美國之外最大的市場，同時也是對公司全球增長貢獻最大的市場。”

目前霍尼韋爾在航空制造業領域可以生產包括航空發動機、APU、航電系統、飛行控制系統以及起落架等幾乎全部主要的零部件產品，在本月底就將實現商業首飛的國產ARJ21噴氣式支線飛機上，其主飛行控制系統就是由霍尼韋爾提供的，而這只是其與中國航空制造業諸多合作項目的一部分。

正在研發中的國產C919大型客機中四大系統工作包是由霍尼韋爾提供的，而包括AC311直升機、運12和新舟60渦槳支線飛機等多種中國自主研發制造的機型中均有來自霍尼韋爾提供的關鍵技術、零部件以及設計。

而作為全球最大的飛機輔助動力（APU）制造商，中國民航所運營的全部機型幾乎都裝配了由霍尼韋爾提供的相關設備。

隨著新技術在民航領域應用范圍的擴大，提升航空安全及效率的新技術也開始?航空公司更多使用，比如近地警告系統、空中交通防撞系統以及用于提升機場起降效率的陸基增強系統等。

記者在霍尼韋爾航空航天集團位于鳳凰城總部采訪時看到，包括基于IPAD終端開發的增強型飛行管理計算機、增強型近地警告系統、空地傳輸數據平臺、IntuVue三維氣象雷達以及增材制造（3D打印）領域都已經取得了相當大的進展，其中一些新技術已經接近或者陸續投入到商用之中。