今年兩會，李克強總理在《政府工作報告》中三次提到高鐵、四次提到鐵路。話音剛落，中國中車就拿下了美國史上最大地鐵訂單。

美國當地時間3月9日（北京時間3月10日凌晨），芝加哥交通管理局（CTA）通過官網正式宣布，中國中車中標芝加哥7000系地鐵車輛采購項目。該項目標的數量846輛車，標的金額為13.09億美元（根據3月10日匯率，約合人民幣85.27億元）。

記者了解到，這是中國高端裝備第二次登陸美國市場，也是迄今中國向發達國家出口的最大一筆地鐵車輛訂單。更加引發全球媒體廣泛關注的是，據外媒報道，中國中車提交的報價為13.1億美元，比競爭對手龐巴迪出價低2.26億美元（約合14.72億人民幣），而龐巴迪在2009年到2015年間為CTA交付了714輛500系地鐵車輛，中車此番中標可謂是“虎口奪食”。

首批車輛預計2019年交付

記者從中國中車了解到，這次招標從2014年就已經啟動，招標標的將用于更換芝加哥地鐵線上的老舊車輛。這次中標的聯合體是由中國中車下屬控股子公司中車青島四方機車車輛股份有限公司與其全資子公司中國南車美國有限責任公司組成。

據悉，芝加哥擁有美國第二大公共交通系統，地鐵系統歷史悠久，自1947年開始營運，目前運營著8條總長170公里的線路。中標后，業主決定先授標400輛，并在未來幾年內陸續授標446輛。車輛將按照美國標準進行設計。同時，項目啟動后，中國中車將在芝加哥當地建廠，負責車輛的總組裝，首批車輛預計在2019年交付。

對于中國中車此次成功擊敗龐巴迪，業內人士向記者表示，擊敗龐巴迪除了最關鍵的價格因素，還包括中國技術上的先進、安全可靠，以及豐富的運營管理經驗。這也正是近幾年，李克強總理在不同場合對中國高鐵的優勢進行不同闡述后，外界所概括的“高鐵三論”：技術論、價格論和運營論。

值得注意的是，雖然中國裝備制造“價格低，性價比高”，但絕不是說就一定是虧本買賣。這主要是因為中國在人力和材料成本上有著天然優勢，再加上中國大規模的高鐵建設攤薄了建設制造成本。英國廣播公司在“中國的高鐵革命”報道中就曾援引數據認為，中國的高鐵建設成本不超過其他國家的2/3。

打響中國制造金字品牌

值得一提的是，今年兩會，李克強總理在政府工作報告中強調推動裝備走出去、打造中國制造金字品牌。而中國中車接連兩次在美國面向全球的招標中勝出，無疑是中國制造打響金字品牌的良好開端。

據悉，這已經是“中國造”地鐵第二次登陸美國市場。2014年10月，美國波士頓曾向中國北車采購284輛、價值41億元的地鐵車輛。這也標志著中國軌道交通裝備出口在經歷由配件到整車、由中低端產品到高端產品、由欠發達市場到發達市場的三大轉變后，終于登上了世界頂級市場的舞臺。

就未來的美國市場，以地鐵中標為契機打開的市場機遇也非常之大。美國是世界頭號鐵路大國，有著23萬公里的鐵路網。但美國鐵路機車車輛的老化情況普遍嚴重，亟需更新。目前，美國至少規劃了紐約——波士頓、紐約——華盛頓、東北走廊、加州高鐵、加州馬德拉高鐵、達拉斯沃斯堡——休斯頓、沙漠快線等近十條高鐵線路。其世界第一、遍布全國的鐵路網對機車車輛有著持續旺盛的需求。

也正因如此，據《每日經濟新聞》記者了解，自2015年下半年開始，中國中車已經全面啟動在美品牌推廣。并且，2015年9月，中國中車在取得波士頓地鐵車廂訂單后還正式在美國建立制造基地，這也是中國軌道交通設備制造商首次在美國建廠。

放眼全球，華創證券分析師李佳曾預計，2016~2018年，僅墨西哥、俄羅斯、墨西哥、泰國等的高鐵投資規模就將超過3000億元，其中車輛采購金額超600億元。這將利好鐵路裝備產業鏈，整車及核心零部件制造商都將受益。

業內人士指出，中國中車此次中標，無疑是自身產品、技術綜合實力過硬的體現。但現有國際競爭形勢復雜多變，公司依然需要做好打長期攻堅戰的準備。實際上，中國高端裝備“走出去”并非總是一帆風順。此前中企在墨西哥高鐵項目遭遇的“黑天鵝”事件并非個案。因此，未來在國際市場激烈角逐、充分發揮自身優勢的同時，還要時刻注意風險把控。