十大問題制約我國汽車零部件工業(yè)進一步發(fā)展

近日,經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，我國汽車零部件工業(yè)取得了長足的進步，但中國汽車技術研究中心教授級高工王祖德認為，企業(yè)數(shù)量過多等十大問題制約著我國汽車零部件工業(yè)的進一步發(fā)展。　　
　　首先是企業(yè)數(shù)量過多。全國汽車零部件企業(yè)超過１萬家，大多數(shù)規(guī)模較小，沒有形成實力強大的企業(yè)集團。2005年中國較大零部件企業(yè)（不含發(fā)動機生產(chǎn)廠）銷售收入最大的為幾十億元人民幣，而國外大的汽車零部件公司銷售收入要 　　
　　大得多，如美國德爾福2004年銷售收入286.2億美元（位居世界500強第179位）。　　
　　其次是自主開發(fā)能力弱，名品牌少。國外零部件企業(yè)自主開發(fā)能力強，可以進行規(guī)模化設計、生產(chǎn)，整車企業(yè)推出新車時要依賴零部件廠的技術和產(chǎn)品。而國內零部件企業(yè)大多依附整車企業(yè)技術和產(chǎn)品，而且國內零部件核心高端技術大多為外方所掌握，如電噴系統(tǒng)、共軌電噴、電子控制ECU等。我國在產(chǎn)品結構上高附加值產(chǎn)品少，高消耗、低附加值產(chǎn)品多。　　
　　三是外方在汽車零部件領域獨資控股趨勢明顯。例如：德國大眾與一汽合資建發(fā)動機廠，大眾占60%，一汽占40%；豐田與廣汽集團建發(fā)動機廠，豐田占70%，廣汽占30%；法雷奧與一汽合資建壓縮機公司，法雷奧占60%，一汽占40%；2006年9月，美國在上海投資1500萬美元獨資建索思科鎖定技術（上海）有限公司；當月德國采埃孚（ＺＦ）投資440萬歐元，獨資建立采埃孚商用車底盤技術（上海）有限公司等。　　
　　四是零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標準不相同。因此，國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。　　
　　五是配件行業(yè)各成派系，存在重復引進現(xiàn)象。國外不同國別零部件隨整車廠進入中國，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉化器工廠（紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德爾福配別克），都不能達到大批量經(jīng)濟規(guī)模。　　
　　六是國內汽車零部件出口企業(yè)壓價競爭，有可能帶來更多反傾銷投訴。國內零部件出口大幅增長，主要是利用價廉優(yōu)勢銷往國外。由于價格偏低，導致了國外反傾銷投訴。　　
　　七是對國外設置的技術壁壘，非關稅保護措施研究得不十分透徹，經(jīng)驗缺乏。
　　八是國內汽車零部件自主開發(fā)資金較缺乏。由于整車不斷降價，迫使整車廠不斷壓低采購的零部件價格，零部件企業(yè)利潤微薄，投入研發(fā)的費用少。2005年我國汽車零部件企業(yè)平均支出研究與開發(fā)費用占銷售收入的1.77%，而國外跨國大企業(yè)一般占銷售收入的5%-8%左右。　　
　　九是國內CKD裝車增加，如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等，不利于我國國內零部件工業(yè)的發(fā)展。　　
　　十是目前對國內高新技術產(chǎn)品生產(chǎn)、開發(fā)支持力度不夠。2006年上半年我國仍進口安全氣囊89.3萬套，同比增長38.5%；進口安全帶165.4萬套，同比增長154.7%；進口自動變速器56.6萬臺，同比增長111.5%。這些產(chǎn)品國內均已開發(fā)生產(chǎn)，但缺乏支持與扶持。此外，除電動車外，國家科技部對一般汽車配件研發(fā)費用支持很少。
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