受全球金融危機的影響，中國經濟增長速度放慢，為了刺激經濟，國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資，中國人民銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向：“4萬億主要流向‘鐵公基’，即鐵路、公路、基礎設施建設，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設的資金將占總投資的1/3”?；A設施建設的蓬勃展開離不開起重機械的參與，鐵路建設將為起重機械提供一個更為廣闊的發展舞臺。
從2008年的10月開始，中小噸位輪式起重機市場大幅跳水，市場銷量下滑50%以上，用戶市場紛紛持觀望態度，中小噸位輪式起重機市場基本陷入困境，但隨著國家先后兩批中央應對投資到位。2009年1-5月輪式起重機內銷市場呈向好態勢，銷量同比增長10.8%。中國政府和企業仍然具有很強大的經濟實力來應對金融危機所帶來的負面影響。金融危機將成為中國起重機械產業升級的一個機會。所以可以在某種意義上說，起重機械將面臨又一個春天。

輪式起重機產業如何將全球金融危機轉化為產業發展的又一機遇？企業如何將國家刺激政策轉化為企業發展的機遇？我們認為，第一、整合技術資源進行產品系列的升級；第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點建設項目，針對性開發、改進產品，適應建設項目對輪式起重機的需求。

與工程機械相關的基建項目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對于起重機械來說，中小噸位的起重機械國內制造企業基本可以滿足，但是在作業性能、可靠性、吊裝的精準上參差不齊，不能滿足現代施工、安裝、作業的需求。大型輪式起重機在04年之前主要為進口，國內基本沒有制造商，徐重經過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識產權，從130t- 150t相對完善的大噸位全地面起重機系列。但是面對國家不同投資項目的需求，通用型的大噸位起重機產品已不能完全滿足項目使用需求，要想全面占領國內市場，必須從基建項目特殊工況需求中出發，針對性開發大噸位輪式起重機市場。

整合技術資源進行產品系列的升級

解讀國家基礎建設的投資政策及投資流向，與起重機械相關的鐵路、公路、基礎設施建設中，中型起重設備需求量最大，安裝的速度、設備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設備的首要考慮條件。目前國內市場通用起重機，基本為各生產廠家不斷完善產品系列時期所推出的產品，相對忽視了對產品可靠性的改進，對結構創新、新技術的運用推廣為用戶帶來更大的使用性能，創造更大的利潤空間，造成產品與用戶市場的部分脫節。

面對當期用戶市場走向，徐重針對國家重點投資建設項目對全系列起重機產品進行了市場態勢分析，詳細劃分了各中噸位產品區間的作業應用范圍，同時以為用戶提供更大的起重作業性能、可靠性、吊裝的精準性為系列產品升級的指導思想，結合公司已形成的智能控制技術、組合平衡重技術、整體優化技術、單缸插銷技術以及人性化設計等成熟技術，將前期積累的成熟技術應用在系列產品的升級中。

受全球金融危機的影響，中國經濟增長速度放慢，為了刺激經濟，國家從2008年開始相繼注入4萬億元投資，中國人民銀行副行長易鋼詮釋了投資的流向：“4 萬億主要流向‘鐵公基’，即鐵路、公路、基礎設施建設，資金主要是投向了民生工程”“投向鐵路建設的資金將占總投資的1/3”?；A設施建設的蓬勃展開離不開起重機械的參與，鐵路建設將為起重機械提供一個更為廣闊的發展舞臺。

從2008年的10月開始，中小噸位輪式起重機市場大幅跳水，市場銷量下滑50%以上，用戶市場紛紛持觀望態度，中小噸位輪式起重機市場基本陷入困境，但隨著國家先后兩批中央應對投資到位。2009年1-5月輪式起重機內銷市場呈向好態勢，銷量同比增長10.8%。中國政府和企業仍然具有很強大的經濟實力來應對金融危機所帶來的負面影響。金融危機將成為中國起重機械產業升級的一個機會。所以可以在某種意義上說，起重機械將面臨又一個春天。

輪式起重機產業如何將全球金融危機轉化為產業發展的又一機遇？企業如何將國家刺激政策轉化為企業發展的機遇？我們認為，第一、整合技術資源進行產品系列的升級；第二、抓住國家4萬億投資的重大及熱點建設項目，針對性開發、改進產品，適應建設項目對輪式起重機的需求。

與工程機械相關的基建項目主要是道路、鐵路、城市公交、水利、電力、航空等6方面的投資。對于起重機械來說，中小噸位的起重機械國內制造企業基本可以滿足，但是在作業性能、可靠性、吊裝的精準上參差不齊，不能滿足現代施工、安裝、作業的需求。大型輪式起重機在04年之前主要為進口，國內基本沒有制造商，徐重經過近7年的不斷探索，已擁有完全自主知識產權，從130t-150t相對完善的大噸位全地面起重機系列。但是面對國家不同投資項目的需求，通用型的大噸位起重機產品已不能完全滿足項目使用需求，要想全面占領國內市場，必須從基建項目特殊工況需求中出發，針對性開發大噸位輪式起重機市場。

整合技術資源進行產品系列的升級

解讀國家基礎建設的投資政策及投資流向，與起重機械相關的鐵路、公路、基礎設施建設中，中型起重設備需求量最大，安裝的速度、設備的出勤率、安裝的精確度已成為施工單位購買設備的首要考慮條件。目前國內市場通用起重機，基本為各生產廠家不斷完善產品系列時期所推出的產品，相對忽視了對產品可靠性的改進，對結構創新、新技術的運用推廣為用戶帶來更大的使用性能，創造更大的利潤空間，造成產品與用戶市場的部分脫節。

面對當期用戶市場走向，徐重針對國家重點投資建設項目對全系列起重機產品進行了市場態勢分析，詳細劃分了各中噸位產品區間的作業應用范圍，同時以為用戶提供更大的起重作業性能、可靠性、吊裝的精準性為系列產品升級的指導思想，結合公司已形成的智能控制技術、組合平衡重技術、整體優化技術、單缸插銷技術以及人性化設計等成熟技術，將前期積累的成熟技術應用在系列產品的升級中。

超起技術是2003年德國利勃海爾公司首先在500t全地面起重機上應用，由于超起技術結構、控制復雜，同時受到國外技術的封鎖，很難模仿。大型及超大型起重機的吊臂長度很長，受力惡劣，不解決起重臂的受力問題，很難提高整機的起重性能。超起技術的應用，使其吊臂的撓度減少、起升高度增加、吊重性能大幅度提升，對起重機來說是一次技術革命。在隨后幾年內，世界主要制造商紛紛在大噸位全地面上應用了超起技術；徐重通過自主研發，07年在300t產品上首次采用了門型超起技術，并在08年形成了Y型超起技術。

通過采用超起技術，使起重臂端部增加了一變幅平面的作用力，克服起重臂在吊重狀態下的變形，減小起重臂危險截面上的彎矩，降低應力，提高警惕主臂起重性能；同時應用超起裝置后，超起的橫向距離大于所有臂節的寬度，使超起在臂端部著力點產生強有力的橫向支撐，從而增強了起重臂在吊重狀態時的側向穩定性。改善了吊臂的橫向、縱向受力，使吊臂撓度減少3-5米，起升高度增加2-4米，提高性能12-110%。通過加長副臂、塔式副臂技術，克服的箱型起重臂自重與起重量之間的矛盾關系，拓展了大噸位起重機的作業空間、作業范圍。

500t全地面起重機擴展型將成為吊裝1.5MW風電機組的理想車型，起重機的Y型超起使起重性能增加一倍，在配置91米變幅副臂后，可完全風輪（重30 噸，由輪轂和風葉片（3噸左右）組成，最大16噸，吊高65m）、機艙（共重50-60t噸，吊高65m）以及立柱吊裝，可一站式完成所有機組的安裝作業。

帶有超起裝置的300t全地面起重機，起重性能提升近100%，是架設輕軌鐵路預制梁（吊高12m，作業幅度12m，起重量小于200t）的理想車型；增加22m塔式副臂或14m加長副臂后可以作為風力發電的風輪專用吊車。

除滿足風電、高鐵項目的專用機型外，徐重根據大型吊裝的需要相繼開發了石化專用的400t設備安裝機型，適用于1.5MW、2MW、2.5MW風電維修的200t、240t風電、石化維護機型，適應于調整公路橋梁吊裝的130t、160t橋梁架板專用機型。

我們以輪式起重機產業升級為技術儲備，以系列產品升級為滿足市場需求，快速支撐國家扶持項目對輪式起重機的需求，我們相信此次危機將成為徐工重型輪式起重機發展的又一個機遇。