我國裝載機行業目前狀況

我國裝載機行業從1966年起步到2008年已走過了整整43年歷程。在這期間，共經歷了5次較大的宏觀經濟調控，出現了5個拐點。這5次分別是1981 年、1990年、1994年、2004年和2008年。這5年，也正是國家實施宏觀經濟調控的5年。從這5次宏觀經濟調控對裝載機的影響來看，前3次比上一年銷量都有所下降。1981年、1990年、2004年分別比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在這3年中，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年時企業數量很少，產銷量也不大，因此對行業的影響不大。其次降幅最大的是1994年，降幅為22%，這是在基數很大情況下的大幅度下降，對行業的影響特別大，一直持續到4年后的1998年才緩過氣來，這說明1994年調控力度很大。后兩年調控的結果，調控年只比上一年增幅放緩，但總銷量仍有所增加，說明這個時期，我國裝載機行業高速發展勢頭不可阻擋！從這5次宏觀調控的前4次來看，每一次宏觀調控之后，都迎來了下一次的更大發展機遇，樂觀估計這次世界經濟危機之后也會如此。

目前，我國裝載機行業企業總數約130家，年銷售量在500臺以上的共22家、5000臺以上的骨干企業除前7名中國名牌企業外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中國名牌企業分別是柳工、廈工、龍工、沃爾沃臨工、徐工、神鋼成工、卡特山工。其中前3家為龍頭骨干企業，這3家企業年銷售量均在2萬臺以上。2008年我國裝載機行業銷量已突破17萬臺，據全行業65家企業統計為17.0856萬臺，達到了歷年來的最高峰。到2008年，全行業年產能已超過30萬臺，除前9名企業外，加上宇通重工前10家企業年產能已超過25.5萬臺。前3家龍頭骨干企業年產能已超過14萬臺，柳工、龍工年產能均在5萬臺以上。

國內市場格局變化大我國裝載機行業目前市場競爭格局發生很大變化。世界主要裝載機制造企業卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向中國出口銷售，到向我國輸出技術、以技貿結合的方式進入我國裝載機市場，即所謂的技術換市場等都未成功。直到后來的合資、獨資等各種方式都嘗試過了，但都收效甚微。近4年多來，他們通過收購我國主要裝載機骨干企業，用“屬地化”管理方式基本上取得了成功。在國內企業中，龍工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我國裝載機行業前3家龍頭骨干企業均為上市股份制企業。形成了以 3家龍頭骨干上市企業柳工、廈工、龍工三足鼎立之勢，支撐起國內裝載機行業的大旗。加上其它幾家主要裝載機企業一起，形成了國內裝載機陣營。2005年以來，國外企業通過并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等，形成了國外裝載機陣營。加上來勢兇猛的韓國斗山、韓國現代以及日本小松等企業，逐步形成了強大的國外裝載機陣營。目前國外裝載機陣營在我國的市場占有率已超過25%，我國國內裝載機企業從以前的99%以上的市場占有率已經下降到了目前的75%以下。今后我國裝載機行業的市場競爭，主要表現在以柳工、廈工、龍工為首，加上徐工、常林，以及民營企業福田雷沃重工、宇通重工、晉工等組成的國內裝載機陣營與以卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等為首，加上韓國斗山、現代、以及日本小松等國外裝載機陣營之間的競爭。

此外，我國裝載機行業目前市場集中度有了比較大的提高。2003年~2008年，柳工、廈工和龍工這3家龍頭骨干企業的市場占有率從2003年的 38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4個百分點，市場向龍頭骨干企業集中的速度在加快。反之，其它100余家企業的絕大多數市場占有率都在下降，市場正在向良性方向發展。