近年來，不斷有歐美汽車零部件供應商申請破產保護，被政府接管或徹底破產清算的消息，而進入2009年以來，此類企業明顯增多。比如：僅5月以來，美國就有Mark IV、Wards、Hayes Lemmerz等供應商申請破產保護。我們簡單分析下歐美零部件供應商破產的特點和原因。
【要聞點評】

1、近期歐美汽車零部件供應商破產（包括申請進入破產保護）密度增大，尤以美國居多。申請破產保護的大多是其本國的資產，而在海外的業務仍正常經營。其本國業務申請破產保護更多的是體現了金融危機對該國（比如美國）汽車業的打擊，在下游的汽車銷量出現嚴重萎靡的時候信貸緊縮，對貸款審查更嚴，逼債更急，所以他們不得不采取破產保護或政府接管的方式，以期能走出破產保護、避免清算。但在克萊斯勒進入破產保護、通用關停更多工廠的形勢下，很多零部件企業的破產保護可能只是多為其爭取一些生存時間而已。

2、除了大環境的原因，這些企業本身的問題也導致他們走向破產，問題歸納起來有：

1）客戶結構較集中或單一；比如德爾福以通用為主要客戶，當通用出現問題時，其破產的風險就隨之加大。

2）市場較集中或單一；比如美國的TowerAutomotive雖然客戶很多元化，但其生產基地和市場主要集中在北美和歐洲。

3）產品進入門檻低或沒有符合節能環保要求的創新技術；比如歐美很多沖壓件、鑄造件供應商，他們沒有不可替代性，一些低成本國家的同行比他們更有優勢。

4）被金融投資家所害；有些供應商被一些私募基金買去后，就成了后者在資本市場玩耍的傀儡，企業的經營沒有可持續性，當市場風險加大時，就被投資家無情拋棄，企業也只好步入破產或破產保護。

3、一些本國業務受影響的企業，很多也早就意識到客戶或市場過于單一的風險，所以部分企業從21世紀初甚至更早時候，就開始在新興市場積極開拓客戶（如德爾福），而且在這些市場上仍然保持競爭力。對那些行將破產的企業而言，其中國區業務可以選擇類似上海八佰伴的方式繼續存在：更換新的股東，企業照常運營。