激光二維掃描傳感器ZLDS200和激光位移傳感器ZLDS100以其小尺寸、高頻率，高精度，幾乎可在任何環(huán)境條件下測量等優(yōu)點(diǎn)，作為精密測量儀器在鐵路行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。

最新應(yīng)用：
車輪輪廓及軌道輪廓的動態(tài)二維掃描測量
作為列車運(yùn)行安全最重要的元件：車輪和軌道， 長期處于高壓的機(jī)械運(yùn)動中，對車輛運(yùn)行作業(yè)和乘車的舒適度有決定性的影響。
車輪-軌道系統(tǒng)，需要定期進(jìn)行檢查以便保證車輛運(yùn)行的安全性。車輪裝置之間的機(jī)械摩擦造成運(yùn)行成本提高也是不容忽視的問題。
因此目前仍大量依靠手工操作進(jìn)行的檢測必須定期進(jìn)行。手工檢測手段非常主觀，所得測量結(jié)果也無法保證其準(zhǔn)確性。相比之下，
車輪輪廓、軌道輪廓激光動態(tài)測量對測量靜態(tài)車輪、軌道則有無法取代的優(yōu)勢。
相對于傳統(tǒng)一維點(diǎn)激光測量，真尚有激光二維掃描傳感器ZLDS200可以快速測量整個剖面，而不是幾個有限的測
量點(diǎn)，能更全面、精確的反映車輪、軌道表面輪廓情況，尤其適合精度及速度要求都很高的在線測量系統(tǒng)。采用
ZLDS200的系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)外在線輪廓測量的主流趨勢。其主要優(yōu)點(diǎn)：
-快速、全面、高精度測量
-車輪輪廓、軌道輪廓條件的評估和即時診斷
-便于安裝，測量簡單
-對車輪輪廓、軌道輪廓情況進(jìn)行記錄和質(zhì)量評價，而非僅對一些測量點(diǎn)進(jìn)行控制
-重量輕，便攜，操作簡單
-無可移動部件，壽命更長，維護(hù)成本更低

傳統(tǒng)應(yīng)用：
車輪踏面輪廓在線測量
在線自動測量車輪踏面輪廓裝備在有軌電車緩慢通過其上方時，可測量車輪踏面和直徑。采用非接觸激光測量技術(shù)，確保了整個
車輪踏面輪廓的高分辨率和高精度測量。車輪磨耗質(zhì)量評估所需的全部參數(shù)則可以通過評測軟件進(jìn)行顯示輸出。
車輪外形測量
無接觸測量車輪外形，可以快捷準(zhǔn)確地?zé)o直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個激光位移傳感器ZLDS100沿著車輪外形作線性運(yùn)動并記
錄表面數(shù)據(jù)，計算機(jī)通過記錄掃描運(yùn)行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù)，以及特征變化參數(shù)，例如車輪輪緣厚度、高
度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。并且，此系統(tǒng)同時應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運(yùn)動并直接集成于同一車輪裝備。
另外，還作為一款車間移動激光--車輪外形測量系統(tǒng)。
車輪組測量
上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測量，那么在驅(qū)動裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個ZLDS100傳感器幾乎可以檢測所有參數(shù)，比如
車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數(shù)將自動采集。激光位移傳感器ZLDS100在尺寸、
測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型或更新。
鋼軌平整度測量
大型鋼軌制造企業(yè)應(yīng)用：采用無接觸測量系統(tǒng)，在線激光測量鋼軌表面不平整，并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中，并與摸似
手工測量長期比較，結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。不平整軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部
分還要降低成本。
軌道外形測量
為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進(jìn)行估價，測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個激光位移傳感器ZLDS100，以
每小時80英里速度運(yùn)行，每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù)，并與中心計算機(jī)儲存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，計算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類，
并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計算機(jī)中。
接觸網(wǎng)測量
接觸線（車頂）位置和高度的準(zhǔn)確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公
司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光二維掃描傳感器在運(yùn)行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個激光位移傳感
器ZLDS100安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測量系統(tǒng)幾
乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結(jié)霜天氣）
軌道叉道段測量
為了對軌道外形進(jìn)行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用ZLDS100沿軌道橫截方向進(jìn)行點(diǎn)測，或者采用激
光掃描裝置：測量點(diǎn)沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對比分析，相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。
研發(fā)領(lǐng)域
安裝于軌道邊的真尚有激光位移傳感器ZLDS100，可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置。靠近測點(diǎn)同一條線上的數(shù)個傳
感器，采集所測的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息，并在測點(diǎn)內(nèi)優(yōu)化，同時測量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運(yùn)行狀態(tài)。其它
研發(fā)應(yīng)用有：鐵軌的位移測量，車箱耦合測量、車輛傾斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。