長征整機IPC-2402在北京地鐵5號線FAS系統應用
一、系統概述
北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，在2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統包括ATC系統（列車自動控制系統），FAS系統（防災報警自動控制系統），BAS系統（環境監控系統），AFC系統（自動售檢票系統），SCADA系統（電力監控系統），信息管理系統等。
FAS系統由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設防災監控中心，負責監視全線防災設備的運行狀態、接收報警信號、發布救災指令等。車站防災監控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯絡，并接收中心防災指令，控制設備。
二、FAS系統功能
地鐵防災報警系統的功能也分為中央功能和車站級功能。
1、 FAS中央功能
1）FAS中央級監控功能主要是監視地鐵全線各車站、區間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區域的火災報警、消防聯動和故障情況，在火災發生時承擔全線防災指揮中心功能。
2）自動采集、顯示、記錄、存儲車站內的火災信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進行歷史檔案的管理。
3）根據火災發生的實際情況，可自動或手動選擇預定方案，向車站級控制是發出消防救災指令和安全疏散命令，指揮救災工作的開展。
4）設置火災報警外線電話，并與119報警臺通報有關車站的火災災情。
5）接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。
6）火災報警時，中央級圖形計算機自動彈出相應報警區域的平面圖，并發出聲光報警。火災報警具有高優先級，當同時存在火災及其他報警時，會優先報火警。
2、FAS車站級功能
FAS的車站級功能主要有監視，報警，控制以及與其他系統的聯動等：
1）監視模式
2）報警模式
3）消防聯動模式
4）防災通信模式
5）防災報警分機集成化功能
6）防災報警分機之間網絡通信功能
三、系統原理
防災報警（FAS）系統負責監視管轄范圍內的火災災情并報警，聯動控制專用防災設備。FAS系統由火災觸發器件、火災報警控制裝置、火災警報裝置以及火災聯動控制裝置四部分功能裝置組成。
當火災發生時，FAS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發出火災命令，由BAS自動啟動相關模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態，同時將模式指令發送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監視設備的狀態；根據現場報警、列車位置等有關信息，使行車指揮、防災和安全等子系統協調工作。為保證安全，在每個車站車控室設置統一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。
四、系統硬件配置
根據地鐵行業自身的特點，控制主機為冗余配置，應用以太網技術，設置雙網口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經TCP/IP協議轉換，通過全線骨干網絡傳至全線控制中心（OCC），實現遠程控制，考慮到可靠性、穩定性采用研祥IPC-2402，該產品是一款4U標準上架型原裝整機，整機兼容全長CPU卡，前面板采用鋁合金結構，機箱主體為優質鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、EMC性能，擁有優良的散熱設計，前板帶LCD屏，進行溫度監控和電源，硬盤的狀態顯示。內部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網卡。
五、系統評價
隨著火災報警技術的不斷發展，地鐵的FAS系統全部采用特種計算機進行控制，利用公共的骨干傳輸網絡，使信息資源共享，提高了FAS系統安全可靠性，車站的現場總線單獨設置，保持了系統的獨立性，滿足了規范的要求。
北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，在2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統包括ATC系統（列車自動控制系統），FAS系統（防災報警自動控制系統），BAS系統（環境監控系統），AFC系統（自動售檢票系統），SCADA系統（電力監控系統），信息管理系統等。
FAS系統由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設防災監控中心，負責監視全線防災設備的運行狀態、接收報警信號、發布救災指令等。車站防災監控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯絡，并接收中心防災指令，控制設備。
二、FAS系統功能
地鐵防災報警系統的功能也分為中央功能和車站級功能。
1、 FAS中央功能
1）FAS中央級監控功能主要是監視地鐵全線各車站、區間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區域的火災報警、消防聯動和故障情況，在火災發生時承擔全線防災指揮中心功能。
2）自動采集、顯示、記錄、存儲車站內的火災信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進行歷史檔案的管理。
3）根據火災發生的實際情況，可自動或手動選擇預定方案，向車站級控制是發出消防救災指令和安全疏散命令，指揮救災工作的開展。
4）設置火災報警外線電話，并與119報警臺通報有關車站的火災災情。
5）接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。
6）火災報警時，中央級圖形計算機自動彈出相應報警區域的平面圖，并發出聲光報警。火災報警具有高優先級，當同時存在火災及其他報警時，會優先報火警。
2、FAS車站級功能
FAS的車站級功能主要有監視，報警，控制以及與其他系統的聯動等：
1）監視模式
2）報警模式
3）消防聯動模式
4）防災通信模式
5）防災報警分機集成化功能
6）防災報警分機之間網絡通信功能
三、系統原理
防災報警（FAS）系統負責監視管轄范圍內的火災災情并報警，聯動控制專用防災設備。FAS系統由火災觸發器件、火災報警控制裝置、火災警報裝置以及火災聯動控制裝置四部分功能裝置組成。
當火災發生時，FAS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發出火災命令，由BAS自動啟動相關模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態，同時將模式指令發送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監視設備的狀態；根據現場報警、列車位置等有關信息，使行車指揮、防災和安全等子系統協調工作。為保證安全，在每個車站車控室設置統一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。
四、系統硬件配置
根據地鐵行業自身的特點，控制主機為冗余配置，應用以太網技術，設置雙網口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經TCP/IP協議轉換，通過全線骨干網絡傳至全線控制中心（OCC），實現遠程控制，考慮到可靠性、穩定性采用研祥IPC-2402，該產品是一款4U標準上架型原裝整機，整機兼容全長CPU卡，前面板采用鋁合金結構，機箱主體為優質鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、EMC性能，擁有優良的散熱設計，前板帶LCD屏，進行溫度監控和電源，硬盤的狀態顯示。內部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網卡。
五、系統評價
隨著火災報警技術的不斷發展，地鐵的FAS系統全部采用特種計算機進行控制，利用公共的骨干傳輸網絡，使信息資源共享，提高了FAS系統安全可靠性，車站的現場總線單獨設置，保持了系統的獨立性，滿足了規范的要求。
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