ITS在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

　　GIS（Geographic Information System）是地理信息系統(tǒng)。是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。GIS 的主要作用是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
　
　　三維導(dǎo)航是GPS 的首要功能，飛機(jī)、船舶、地面車(chē)輛以及步行者都可利用GPS 導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)是在GPS 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)。它由GPS 導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、微處理器、車(chē)速傳感器、陀螺傳感器、CD-ROM驅(qū)動(dòng)器、LCD 顯示器組成。GPS 導(dǎo)航是由GPS 接收機(jī)接收GPS 衛(wèi)星信號(hào)（三顆以上），得到該點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、速度、時(shí)間等信息。為提高汽車(chē)導(dǎo)航定位的精度，通常采用差分GPS 技術(shù)。當(dāng)汽車(chē)行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物而捕捉不到GPS衛(wèi)星信號(hào)時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)導(dǎo)入自律導(dǎo)航系統(tǒng)，此時(shí)由車(chē)速傳感器檢測(cè)出汽車(chē)的行進(jìn)速度，通過(guò)微處理單元的數(shù)據(jù)處理，從速度和時(shí)間中直接算出前進(jìn)的距離，陀螺傳感器直接檢測(cè)出前進(jìn)的方向，陀螺儀還能自動(dòng)存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)，即使在更換輪胎暫時(shí)停車(chē)時(shí)，系統(tǒng)也可以重新設(shè)定。由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和自律導(dǎo)航所測(cè)到的汽車(chē)位置坐標(biāo)、前進(jìn)的方向都與實(shí)際行駛的路線軌跡存在一定誤差，為修正這兩者間的誤差，使之與地圖上的路線統(tǒng)一，需采用地圖匹配技術(shù)，加一個(gè)地圖匹配電路，對(duì)汽車(chē)行駛的路線與電子地圖上道路的誤差進(jìn)行實(shí)時(shí)相關(guān)匹配，并做自動(dòng)修正，此時(shí)，地圖匹配電路通過(guò)微處理單元的整理程序進(jìn)行快速處理，得到汽車(chē)在電子地圖上的正確位置，以指示出正確行駛路線。

　　車(chē)輛跟蹤：利用GPS 和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上；還可實(shí)現(xiàn)多窗口、多車(chē)輛、多屏幕同時(shí)跟蹤，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。
提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航：規(guī)劃出行路線是汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的一項(xiàng)重要輔助功能，線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。
信息查詢(xún)：為用戶(hù)提供主要物標(biāo)，查詢(xún)資料可以文字、語(yǔ)言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。

　　話(huà)務(wù)指揮：指揮中心可以監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的運(yùn)行狀況，對(duì)被監(jiān)控車(chē)輛進(jìn)行合理調(diào)度。指揮中心也可隨時(shí)與被跟蹤目標(biāo)通話(huà)，實(shí)行管理。

　　緊急援助：通過(guò)GPS 定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對(duì)遇有險(xiǎn)情或發(fā)生事故的車(chē)輛進(jìn)行緊急援助。

　　戶(hù)外活動(dòng)的車(chē)輛與在戶(hù)外提供位置與時(shí)間信息的GPS的結(jié)合，為車(chē)輛信息系統(tǒng)注入了無(wú)限的活力。最直接的一個(gè)變化是地圖將不是一個(gè)停留在紙上的靜態(tài)地圖，而是結(jié)合了車(chē)輛信息的動(dòng)態(tài)地圖。通過(guò)這一地圖，可以直觀地將地圖與路線結(jié)合在一起。這一設(shè)備稱(chēng)為自主導(dǎo)航儀，利用這一設(shè)備，人們可以去完全不熟悉的地方而不需要求助于向?qū)А?/P>

　　在當(dāng)今的交通運(yùn)輸中，公路可以幫助鐵路、水運(yùn)、航空等集散客貨，是其他運(yùn)輸方式的銜接和補(bǔ)充手段。在集疏貨物時(shí)，集裝箱卡車(chē)，貨運(yùn)卡車(chē)等在GPS 監(jiān)測(cè)下將及時(shí)準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)送至目的地，如上海虹鑫物流有限公司牽頭的56NET，從2000年5月開(kāi)始上海使用GPS進(jìn)行車(chē)輛跟蹤。在載運(yùn)乘客時(shí)，出租車(chē)除了需要專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛信息設(shè)備外，也需要車(chē)輛之間互通有無(wú)以便可以迅速了解最新客戶(hù)信息。

　　GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。完整GIS 物流分析軟件集成了車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合物流模型和設(shè)施定位模型。
　　（1）車(chē)輛路線模型：用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)起終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。包括決定使用多少車(chē)輛，每輛車(chē)的行駛路線。

　　（2）網(wǎng)絡(luò)物流模型：用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。

　　（3）分配集合模型：可以根據(jù)各個(gè)要素的相似把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決服務(wù)范圍和銷(xiāo)售時(shí)常范圍的問(wèn)題。

　　（4）設(shè)施定位模型：用于研究一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。

　　（5）空間查詢(xún)模型：如可以查詢(xún)以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。

　　GPS、GIS 在我國(guó)處于剛剛起步的階段，所以現(xiàn)在我們所面臨的是如何將如此先進(jìn)的技術(shù)良好地應(yīng)用于我們的生產(chǎn)生活中。

　　在智能交通系統(tǒng)范疇內(nèi)，應(yīng)用GPS 系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶(hù)（駕駛員，居民，交管局，停車(chē)場(chǎng)，運(yùn)輸公司，醫(yī)院，救護(hù)排障等部門(mén)），出行者可以實(shí)時(shí)選擇交通方式何交通路線；交通管理部門(mén)可以自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)，控制和事故處理；運(yùn)輸部門(mén)可隨時(shí)掌握車(chē)輛的運(yùn)行情況，進(jìn)行合理調(diào)度。從而使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性，安全性和生產(chǎn)效率。我國(guó)GPS 車(chē)輛應(yīng)用的發(fā)展也走過(guò)一段曲折的道路。從1994 年開(kāi)始，當(dāng)時(shí)有近百家公司都來(lái)?yè)屨糋PS 車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)市場(chǎng)，做成功的企業(yè)寥寥無(wú)幾。主要原因有兩個(gè)：一是市場(chǎng)尚未形成，用戶(hù)還沒(méi)有迫切需求；二是技術(shù)不完善。

　　我國(guó)GPS 車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)市場(chǎng)現(xiàn)在已到了進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。但從GPS 整個(gè)應(yīng)用而言，中國(guó)是個(gè)應(yīng)用大國(guó)，但不是應(yīng)用強(qiáng)國(guó)，因?yàn)樗械腉PS芯片和OEM 接板幾乎都是靠進(jìn)口，我們也沒(méi)有開(kāi)發(fā)出十分像樣的水品高人一籌的產(chǎn)品。我國(guó)GPS 車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)形不成規(guī)模，形不成產(chǎn)業(yè)的原因和影響因素很多，但主要的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不外乎以下幾點(diǎn)：
　　（1）主管部門(mén)不清晰，條塊分割較多，政策的統(tǒng)一性不夠。由于GPS 應(yīng)用范圍特別寬，涉及的行業(yè)多，因此缺少清晰的主管部門(mén)，沒(méi)有強(qiáng)有力的前頭領(lǐng)導(dǎo)管理。電子地圖由國(guó)家測(cè)繪部門(mén)主管，還沒(méi)允許地圖的市場(chǎng)公開(kāi)化，尤其是大比例尺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)圖；GPS 車(chē)輛監(jiān)控定位系統(tǒng)屬安防電子類(lèi)，應(yīng)通過(guò)公安部對(duì)特種行業(yè)的檢測(cè)并發(fā)放資質(zhì)許可；信息產(chǎn)業(yè)部對(duì)GPS 車(chē)載產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，核準(zhǔn)和入網(wǎng)許可；通訊壟斷行業(yè)提供的基礎(chǔ)平臺(tái)沒(méi)有選擇等。
　　（2）缺少重量級(jí)企業(yè)的參與。
　　（3）產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配也呈明顯的初級(jí)階段。元器件提供商利潤(rùn)最厚，生產(chǎn)商次之，集成商再次之，而運(yùn)營(yíng)商想要贏利卻處于相對(duì)比較艱難的狀態(tài)。
　　（4）市場(chǎng)上沒(méi)有一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以也不能提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，因此不能稱(chēng)之為“商品”，基本上還停留再“產(chǎn)品”的階段，甚至“實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品”，從性能與可靠性到價(jià)格與市場(chǎng)的終極需求，存在著較大的距離，導(dǎo)致資源配置的
嚴(yán)重浪費(fèi)。
　　（5）價(jià)格因素在很大成都上制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　（6）銷(xiāo)售模式滯后。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，GPS 技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于交通運(yùn)輸和交通工程。目前，GPS 技術(shù)在我國(guó)道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)公路的快速修建和GPS 技術(shù)的應(yīng)用研究的逐步深入，其在道路工程中的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。而隨著電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，用GIS 能高效地處理空間和屬性數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)建立基于GIS 的物流配送系統(tǒng)雖處于初始階段，但無(wú)疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢(shì)。目前，GPS 技術(shù)在我國(guó)道路工程和交通管理中的應(yīng)用還剛剛起步，相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高等級(jí)公路的快速修建和GPS 技術(shù)應(yīng)用研究的逐步深入，其在道路工程中的應(yīng)用也會(huì)更加廣泛和深入，并發(fā)揮更大的作用。