IC卡作為通行介質(zhì)循環(huán)流通使用，帶來的各種優(yōu)越性促進了高速公路收費系統(tǒng)迅速發(fā)展。系統(tǒng)運行過程中，現(xiàn)金管理變得簡單，而卡的管理方法在各地不同，效率也有很大的差異。如何充分利用現(xiàn)有的IC卡，降低卡管理難度，減少人員工作量，已引起各地管理部門的高度重視?？ü芾砟Ｊ浇?jīng)歷了手工管理、卡箱管理和全自動卡機管理幾個發(fā)展階段。從本質(zhì)上看，手工管卡是人對人的交接界面，卡箱管理是人對機器的交接界面，全自動卡機管理則是機器對機器的交接界面。
1．捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發(fā)卡機管理模式
　　捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發(fā)卡機，已在全國首條跨省聯(lián)網(wǎng)的高速公路京沈高速（貫通北京、河北、天津、沈陽）上批量應(yīng)用。該機用于出入口車道，是融合卡管理功能的自動化IC卡讀寫設(shè)備。由收費員操作，可替代手工刷卡方式。實現(xiàn)了卡在車道直接周轉(zhuǎn)，收費員與IC卡交接脫離，IC卡完全由系統(tǒng)管理。作為比較先進的IC卡管理設(shè)備，是提高收費管理水平的重要手段。
　　捷力GERI-KJ01NSF非接觸式IC卡收發(fā)卡機具有如下特點：
　　1）采用內(nèi)置雙卡箱設(shè)計
　　內(nèi)置雙卡箱的設(shè)計模式的優(yōu)越性:
　　a. 收/發(fā)卡機的IC卡容量最多可存儲1000張，完全滿足車流量大時車道的收卡量需要及發(fā)卡量需要。
　　b. 不關(guān)閉車道的同時可更換已滿或已空卡箱，極大方便收費員在車流高峰期間的收費工作，不至造成車流堵塞。
　　c. 實現(xiàn)雙機備份功能:當卡機其中一個卡箱工作通道不能工作時，另外一個卡箱工作通道可以作為備份使用。
　　d. 雙機備份可使電機輪換工作，為長時間工作的電機不致過度疲勞，延長電機及整機壽命。
　　2）可降級使用卡機
　　增加降級功能可以獲得更多的方便:
　　a. 收費員、收費班長及維護員等工作人員進行身份確認時不需再把身份卡收進卡機中，直接在降級區(qū)中讀卡確認身份。
　　b. 當卡機由于機械故障而完全不能進行機械操作(收/發(fā)卡)時，此時卡機可降級使用，成為一個簡單的非接觸IC卡讀寫器。此功能可確保即使在卡機出現(xiàn)故障時收費工作仍然正常。

　　3）自動完成收發(fā)全部工作
　　全自動收發(fā)卡機集機電技術(shù)為一體，將IC卡的讀寫、收發(fā)、存儲、計數(shù)、整理等功能融合起來。既能夠完成業(yè)務(wù)需求，又能代替工作人員進行卡的管理。收卡機完成讀寫、計數(shù)、發(fā)出動作。操作人員不再清點、整理、交接卡，大幅度提高了效率?？s短交班時間，減少相關(guān)配置人員和數(shù)卡設(shè)備，也減少了卡的磨損和丟失。
　　4）實現(xiàn)車道間卡直接周轉(zhuǎn)，大量減少系統(tǒng)用卡量
　　使用收發(fā)卡機后，回收的IC卡不需交回，直接入口發(fā)卡。不需管理人員參與，IC卡在車道直接周轉(zhuǎn)使用。當班可多次循環(huán)，加快卡的周轉(zhuǎn)，提高利用率，減少系統(tǒng)卡用量近60%，節(jié)省大筆購卡費用，經(jīng)濟效益顯著。
　　5）實現(xiàn)系統(tǒng)管理卡
　　收發(fā)卡機成為與系統(tǒng)連接的IC卡管理設(shè)備?？ㄗx寫完成后，即被收入卡箱存儲，不會被人工取出。因此某一張卡在某一個卡箱內(nèi)，是完全確定的，而且也為系統(tǒng)所知。IC卡由卡機（卡箱）保管，系統(tǒng)可以實時準確跟蹤和統(tǒng)計，了解所有卡的位置和狀態(tài)。人工管卡實際上兩種管理方式下卡的用量是人-人界面，使卡機后變成了機-機界面。因為卡不能被取出，任何人員都可更換卡箱。操作人員與卡完全脫離，卡周轉(zhuǎn)與班次無關(guān)，不需上下班交接卡和保管卡，也不會造成使用過程中人為的丟卡甚至作弊。使用卡機后，管理非常簡潔，收費員桌面和管理室不再有堆積如山的散卡，運營管理上了一個新的臺階。
　　6）實現(xiàn)了卡周轉(zhuǎn)過程中的跟蹤
　　IC卡進入卡箱后，會在車道之間和站之間周轉(zhuǎn)?？ㄏ湓谥苻D(zhuǎn)過程中，依靠內(nèi)置的卡箱識別卡保存卡數(shù)和更換卡箱基本信息。該卡箱識別卡具有唯一的識別（ID）號，可通過卡機讀出。系統(tǒng)按ID號跟蹤卡箱周轉(zhuǎn)和調(diào)撥，從而實現(xiàn)對卡箱內(nèi)每張卡的跟蹤。另外，卡箱記錄卡數(shù)還有一個好處是更換卡箱不受任何限制。
　　收發(fā)卡過程中，不管卡數(shù)多少，也不需卡裝滿或發(fā)完，靈活地周轉(zhuǎn)卡箱，不會影響計數(shù)。因此，一個班次內(nèi)卡可以多次循環(huán)，系統(tǒng)用卡量還能降低。
2．卡管理方案簡述
　　根據(jù)以上分析，使用收發(fā)卡機進行卡管理是當前最有效的管理手段。但如何合理使用卡機，達到管理目標，則是系統(tǒng)設(shè)計需深入討論的問題。IC卡周轉(zhuǎn)主要有以下幾個管理流程：
　　1）初始化
　　新卡投入使用前，需在中心進行初始化。初始化過程是將"空白"卡制作成系統(tǒng)能識別的格式。中心配備收發(fā)卡機。制卡時人工將卡逐張插入收發(fā)卡機，在軟件配合下，卡機完成制卡過程并將卡收入卡箱。制卡過程中需核對寫入的卡序號和卡表面印制的序號是否一致。卡裝入卡箱后整卡箱下發(fā)各站，準備投入使用。
　　2）收卡
　　收卡員下班不需上交回收的IC卡。收卡過程中，卡被成功收入卡機后就與本人無關(guān)了。當卡快滿時，收卡員可以用備用的空卡箱將滿卡箱換下?？ㄊ者M卡箱，系統(tǒng)將該卡號記入此卡箱數(shù)據(jù)庫中，為卡的周轉(zhuǎn)跟蹤提供依據(jù)。收卡過程中如有因某種原因未入卡箱的卡，可以交回站內(nèi)，在站內(nèi)的收卡機收入。
　　3）發(fā)卡
　　同樣，發(fā)卡員上班前也不需在收費站領(lǐng)卡。發(fā)卡過程中，發(fā)卡員與機內(nèi)的IC卡無關(guān)。只須正確操作將卡發(fā)出即可。對于個別不能成功寫入的卡，根據(jù)系統(tǒng)提示，下班后上交即可。發(fā)卡員根據(jù)顯示的卡數(shù)，確定是否換卡箱?？òl(fā)完或卡數(shù)很少都可更換成滿卡卡箱。發(fā)卡過程中，每發(fā)出一張卡，系統(tǒng)將此卡從該卡箱數(shù)據(jù)庫清除?？òl(fā)完后系統(tǒng)提醒卡箱已空。對于未發(fā)成功的卡應(yīng)上交，在站內(nèi)的收卡機上收回。
　　4）卡周轉(zhuǎn)
　　卡在車道周轉(zhuǎn)實際上就簡化為將出口的滿卡箱拿到入口，將入口的空卡箱拿到出口。由于卡箱封閉，這個過程不需任何交接，也不需專人執(zhí)行?？ㄏ鋼Q到另一臺卡機后，卡機能讀出卡箱內(nèi)的卡數(shù)并顯示，并且將該卡箱的識別號（ID）上報系統(tǒng)。系統(tǒng)可以根據(jù)ID號得知該卡箱的位置，并在數(shù)據(jù)庫中定位了卡箱內(nèi)所有的卡。
　　系統(tǒng)工作過程：系統(tǒng)根據(jù)調(diào)入或調(diào)出注冊，改變數(shù)據(jù)庫中卡箱的位置（一個站到另一個站）。并由卡箱的位置，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中卡（卡號）和卡箱（ID）之間的對應(yīng)關(guān)系，更新相關(guān)卡的當前位置。實現(xiàn)實時的卡的監(jiān)控、卡的跟蹤、卡分布查詢、卡的調(diào)配等功能。
　　從以上過程看，由于系統(tǒng)中采用了自動收發(fā)卡機和卡箱，卡管理變得非常地輕松，而且非常嚴密，既提高了管理水平又節(jié)約了大量的人力成本，適用于省內(nèi)和省域間高速公路聯(lián)網(wǎng)。