南京公交車率先試點安裝憑借傳感器反饋信息的“黑匣子”
等一趟公交車要多長時間？如果公交車溜站怎么辦？車內(nèi)溫度太高司機不開空調(diào)怎么辦？在公交車上遭遇失竊如何第一時間取證？為解決南京市民在等車、乘車及下車過程中遭遇的種種意外情況，南京巴士在線有限公司率先在南京新城巴士公司48輛101路公交車上安裝了智能公交調(diào)度系統(tǒng)（俗稱“黑匣子”），通過全球定位系統(tǒng)（GPS）進行衛(wèi)星車輛定位，并且第一時間將時速、油耗、路堵、載客人數(shù)、車內(nèi)溫度甚至車上小偷作案的情況都能夠進行數(shù)據(jù)采集，從而給乘車的市民提供極大的方便。
站站停靠時速均勻
3月1日下午，記者從南京新城巴士東山總站坐上一輛101路公交車。大約過了5分鐘，載著乘客的公交車穩(wěn)穩(wěn)地從站內(nèi)駛出。
當車輛快行駛到南京東城金發(fā)市場站時，車內(nèi)的語音提示響起：“東城金發(fā)市場快到了，有下車的乘客請?zhí)崆白龊孟萝嚋蕚洹！倍聊簧戏匠霈F(xiàn)了一排字符：本站“東城金發(fā)市場”。隨后，車輛停靠站上下客后就繼續(xù)上路行駛，其間屏幕上還顯示車廂內(nèi)的溫度。
期間記者注意到，當車輛行駛到南京中華門內(nèi)站時耗時僅40分鐘，沿途所有站點都有報站名和停靠車輛在行駛的途中一直保持勻速，沒有發(fā)生一起沒有聽到站名或誤站的情況。
載客數(shù)如何算
“‘黑匣子’系統(tǒng)分布在車廂四處，載客人數(shù)就是通過兩個傳感器進行累計后得出的數(shù)據(jù)。”南京巴士在線有限公司相關(guān)負責人方鴻文告訴記者，在101路車輛的上車處與下車處各裝有一個傳感器。當乘客從前門上車后，安裝在此的傳感器得到感應(yīng)后就會自動進行記錄，屏幕上就會顯示“1”。
隨著上車人數(shù)的增加，傳感器在一次次感應(yīng)后會自動記錄。同樣，乘客在下車時另一個傳感器也會依次進行記錄。然后，兩個傳感器就會將所測得的數(shù)據(jù)傳給“黑匣子”通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳給站房，這樣工作人員就可以第一時間掌握每輛車上的載客人數(shù)。此外，如果行駛的路段遭遇路堵后“黑匣子”也會發(fā)回信息。
司機溜站咋辦
“‘黑匣子’可以完整記錄車輛行駛過程中的時速，司機一旦出現(xiàn)溜站的現(xiàn)象直接就能測算出。”方鴻文告訴記者，根據(jù)系統(tǒng)的提前設(shè)定，車輛停靠在每個站前后5米以內(nèi)的范圍內(nèi)都屬于有效范圍。而車輛每停靠一站“黑匣子”上都會有所記錄，一旦超出指定的范圍上下客都會有所記錄。
方鴻文還告訴記者，車輛行駛中每個站點的時速都會有所記錄。比如說，每個站點都會有一定的距離，如果司機根據(jù)規(guī)定停靠站上下客，那么在該站點就將有一定的耗時，就算乘客人數(shù)少也應(yīng)該有最基本的通行時間。如果車輛在通過站點時連最基本的時間都沒達到，那么就證明司機溜站了，反之則表示正常停靠上下客了。
偷盜如何取證
面對記者連續(xù)“轟炸”，方鴻文思考一番后才道出了其中的緣由。原來，“黑匣子”在每輛公交車上都安裝了4個探頭，分別安裝在車輛的投幣處、下車處、外側(cè)及車廂內(nèi)部。
其中，投幣處的探頭主要是監(jiān)視錢箱；下車處的探頭是方便司機不用回頭就可以知道下車客流；外側(cè)的探頭是用來監(jiān)視司機停靠站時是否在指定的范圍內(nèi)；如果隨意在快車道上下客影響到后面車輛的通行，探頭就會全部記錄在案以此為據(jù)進行處罰；而車廂內(nèi)某處的探頭則為了捕捉小偷偷竊的過程。“現(xiàn)在安裝了隱藏探頭后就可以完全記錄車輛行駛過程中車廂內(nèi)的一舉一動，一旦發(fā)生偷盜的現(xiàn)象就可以以此為據(jù)配合公安部門盡快破案。”
人性化措施避糾紛
其實，‘黑匣子’除擁有以上的‘本領(lǐng)’外，還可以第一時間為車內(nèi)乘客提供站名、溫度等信息，從而可以避免一系列小糾紛。”比如說，豪華巴士是否開空調(diào)是根據(jù)溫度來及時進行的。根據(jù)規(guī)定車內(nèi)溫度在12℃以下和28℃以上才可以開空調(diào)，有些乘客常常以熱為借口要求司機打開空調(diào)，但有些乘客卻認為沒有必要。無論司機最終選擇哪一種都會引發(fā)一部分乘客的不滿。在這種情況下，安裝在車內(nèi)的“黑匣子”就會將車內(nèi)的溫度通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d電視上，這樣司機不必解釋就可以輕易化解一起小糾紛。
為電子站牌供數(shù)據(jù)
“除提供人性化的服務(wù)外，‘黑匣子’采集的數(shù)據(jù)還可以為電子站牌提供準確的服務(wù)。”方鴻文告訴記者，目前101路的48輛公交車都安裝了“黑匣子”進行“試水”，下一步還將對103路、105路和南金線進行逐一安裝，等所有線路普及后就將形成一個龐大的電子體系。
通過數(shù)據(jù)工作人員除了第一時間掌握路況、客流、發(fā)車頻率外，還可以將“黑匣子”采集的數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳輸給每一個電子站牌，從而讓等車的市民提前預知所乘線路的到站時間。
站站停靠時速均勻
3月1日下午，記者從南京新城巴士東山總站坐上一輛101路公交車。大約過了5分鐘，載著乘客的公交車穩(wěn)穩(wěn)地從站內(nèi)駛出。
當車輛快行駛到南京東城金發(fā)市場站時，車內(nèi)的語音提示響起：“東城金發(fā)市場快到了，有下車的乘客請?zhí)崆白龊孟萝嚋蕚洹！倍聊簧戏匠霈F(xiàn)了一排字符：本站“東城金發(fā)市場”。隨后，車輛停靠站上下客后就繼續(xù)上路行駛，其間屏幕上還顯示車廂內(nèi)的溫度。
期間記者注意到，當車輛行駛到南京中華門內(nèi)站時耗時僅40分鐘，沿途所有站點都有報站名和停靠車輛在行駛的途中一直保持勻速，沒有發(fā)生一起沒有聽到站名或誤站的情況。
載客數(shù)如何算
“‘黑匣子’系統(tǒng)分布在車廂四處，載客人數(shù)就是通過兩個傳感器進行累計后得出的數(shù)據(jù)。”南京巴士在線有限公司相關(guān)負責人方鴻文告訴記者，在101路車輛的上車處與下車處各裝有一個傳感器。當乘客從前門上車后，安裝在此的傳感器得到感應(yīng)后就會自動進行記錄，屏幕上就會顯示“1”。
隨著上車人數(shù)的增加，傳感器在一次次感應(yīng)后會自動記錄。同樣，乘客在下車時另一個傳感器也會依次進行記錄。然后，兩個傳感器就會將所測得的數(shù)據(jù)傳給“黑匣子”通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳給站房，這樣工作人員就可以第一時間掌握每輛車上的載客人數(shù)。此外，如果行駛的路段遭遇路堵后“黑匣子”也會發(fā)回信息。
司機溜站咋辦
“‘黑匣子’可以完整記錄車輛行駛過程中的時速，司機一旦出現(xiàn)溜站的現(xiàn)象直接就能測算出。”方鴻文告訴記者，根據(jù)系統(tǒng)的提前設(shè)定，車輛停靠在每個站前后5米以內(nèi)的范圍內(nèi)都屬于有效范圍。而車輛每停靠一站“黑匣子”上都會有所記錄，一旦超出指定的范圍上下客都會有所記錄。
方鴻文還告訴記者，車輛行駛中每個站點的時速都會有所記錄。比如說，每個站點都會有一定的距離，如果司機根據(jù)規(guī)定停靠站上下客，那么在該站點就將有一定的耗時，就算乘客人數(shù)少也應(yīng)該有最基本的通行時間。如果車輛在通過站點時連最基本的時間都沒達到，那么就證明司機溜站了，反之則表示正常停靠上下客了。
偷盜如何取證
面對記者連續(xù)“轟炸”，方鴻文思考一番后才道出了其中的緣由。原來，“黑匣子”在每輛公交車上都安裝了4個探頭，分別安裝在車輛的投幣處、下車處、外側(cè)及車廂內(nèi)部。
其中，投幣處的探頭主要是監(jiān)視錢箱；下車處的探頭是方便司機不用回頭就可以知道下車客流；外側(cè)的探頭是用來監(jiān)視司機停靠站時是否在指定的范圍內(nèi)；如果隨意在快車道上下客影響到后面車輛的通行，探頭就會全部記錄在案以此為據(jù)進行處罰；而車廂內(nèi)某處的探頭則為了捕捉小偷偷竊的過程。“現(xiàn)在安裝了隱藏探頭后就可以完全記錄車輛行駛過程中車廂內(nèi)的一舉一動，一旦發(fā)生偷盜的現(xiàn)象就可以以此為據(jù)配合公安部門盡快破案。”
人性化措施避糾紛
其實，‘黑匣子’除擁有以上的‘本領(lǐng)’外，還可以第一時間為車內(nèi)乘客提供站名、溫度等信息，從而可以避免一系列小糾紛。”比如說，豪華巴士是否開空調(diào)是根據(jù)溫度來及時進行的。根據(jù)規(guī)定車內(nèi)溫度在12℃以下和28℃以上才可以開空調(diào)，有些乘客常常以熱為借口要求司機打開空調(diào)，但有些乘客卻認為沒有必要。無論司機最終選擇哪一種都會引發(fā)一部分乘客的不滿。在這種情況下，安裝在車內(nèi)的“黑匣子”就會將車內(nèi)的溫度通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d電視上，這樣司機不必解釋就可以輕易化解一起小糾紛。
為電子站牌供數(shù)據(jù)
“除提供人性化的服務(wù)外，‘黑匣子’采集的數(shù)據(jù)還可以為電子站牌提供準確的服務(wù)。”方鴻文告訴記者，目前101路的48輛公交車都安裝了“黑匣子”進行“試水”，下一步還將對103路、105路和南金線進行逐一安裝，等所有線路普及后就將形成一個龐大的電子體系。
通過數(shù)據(jù)工作人員除了第一時間掌握路況、客流、發(fā)車頻率外，還可以將“黑匣子”采集的數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)傳輸給每一個電子站牌，從而讓等車的市民提前預知所乘線路的到站時間。
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