美韓自由貿(mào)易協(xié)定給中國汽車業(yè)帶來拓展機(jī)會
美韓自由貿(mào)易協(xié)定旨在消除韓國對美國汽車進(jìn)口的貿(mào)易壁壘，同時給予在美國生產(chǎn)的日系汽車更多的機(jī)會，當(dāng)然也給中國汽車工業(yè)擴(kuò)的拓展擴(kuò)大了空間
美韓兩國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以后，路透社的朋友告訴記者一個故事，韓國恢復(fù)從美國進(jìn)口牛肉以后，海關(guān)用X光檢查出牛肉里面有骨頭渣，以去骨肉不應(yīng)該有骨頭渣為由禁止進(jìn)口。美國人嘩然，認(rèn)為簡直是吹毛求疵，韓國人卻覺得理所當(dāng)然。由此可以看出兩國在14個月的自由貿(mào)易談判過程中是多么艱苦。
而美韓兩國達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定還要得到兩國議會的通過，近來，美、韓兩國議會的關(guān)鍵人物都曾表示懷疑態(tài)度。一些美國議員非常重視汽車領(lǐng)域的問題對他們選票的影響。在汽車行業(yè)所在的各州，兩黨議員都在敦促美國貿(mào)易談判代表推動韓國開放汽車市場。
汽車是談判關(guān)鍵之一
除了食品問題，被認(rèn)為當(dāng)今世界汽車市場貿(mào)易失衡狀況最嚴(yán)重的韓國同意取消對美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅和其他限制。韓國去年國內(nèi)的汽車總銷量中只有3.5%是進(jìn)口汽車，而日本和美國的比例分別為5%和37%。在韓國汽車市場銷售的110萬輛中，有4萬輛是進(jìn)口汽車，其中4556輛是美國車。韓國向美出口轎車、卡車以及汽車零部件共計108億美元，而同期進(jìn)口的美國汽車及零部件金額僅為7.5億美元。2006年美國汽車市場銷售的1700萬輛汽車中，現(xiàn)代、起亞等韓國車占80萬輛。對美方來說，韓國是主要汽車生產(chǎn)國中最為封閉的一個市場，也是開放程度最低的國家之一，8%的進(jìn)口關(guān)稅和大量貿(mào)易壁壘使韓國的進(jìn)口外國汽車比本國汽車的價格高出很多。
進(jìn)口關(guān)稅、根據(jù)發(fā)動機(jī)排量征稅和對汽車零件的特別限制，使進(jìn)入韓國的外國汽車價格比它們在本國的售價高出20%以上。在首爾，一輛有真皮坐椅帶天窗等配置的福特轎車的售價是41000美元，美國相同配置的車只要27000美元左右。這些被看作是去年美國對韓貿(mào)易逆差高達(dá)130億美元的主要原因。
美國要求韓國取消對所有進(jìn)口汽車征收的8%的關(guān)稅及根據(jù)發(fā)動機(jī)排量征稅的規(guī)定。并希望采取與美國和歐洲相同的汽車零配件標(biāo)準(zhǔn)。
相應(yīng)地，美國取消對韓國轎車征收的2.5%的關(guān)稅。但保留對小型敞篷貨車25%的關(guān)稅。
韓國汽車內(nèi)需飽和
但即便韓國開放了汽車市場，美國汽車仍難以贏得韓國市場，幾十年來韓國經(jīng)濟(jì)崛起過程中滋生的強(qiáng)烈民族感情決定了很多韓國人仍將大量購買國產(chǎn)汽車。另外，韓國的傳統(tǒng)觀念是員工開車的檔次不能超過老板。現(xiàn)在韓國汽車保有量突破了1600萬輛，在全世界排名第13位，相當(dāng)于3.06人有一輛汽車。這同時表明，韓國汽車的內(nèi)需已經(jīng)接近飽和。
占有韓國70%的汽車市場的現(xiàn)代汽車和起亞汽車并不在意是否取消國內(nèi)貿(mào)易壁壘。由于美國對韓國的進(jìn)口關(guān)稅也將同時降低2.5%，所以在韓國內(nèi)市場占有率上的損失將通過對美出口量的增長得到彌補(bǔ)。現(xiàn)代汽車70%的產(chǎn)量銷往海外，起亞的出口比例更高達(dá)80%。根據(jù)韓國汽車工會預(yù)測，如果美國產(chǎn)日本汽車免除現(xiàn)行的8%進(jìn)口關(guān)稅而進(jìn)口韓國，要比美國國內(nèi)的銷售價格約低于7.4%。這樣已在美國生產(chǎn)的豐田科羅拉、凱美瑞及本田思域、雅閣等日系車可能進(jìn)軍韓國市場。
擔(dān)心成為美國經(jīng)濟(jì)附庸的人堅決反對這個協(xié)議。在現(xiàn)代汽車工會2006年展開的33天罷工中，有12次是政治性罷工。反對韓美自由貿(mào)易協(xié)定就是原因之一。
對此韓國總統(tǒng)盧武鉉表示：“最近，很多人為自由貿(mào)易協(xié)定問題擔(dān)心。我想問他們，韓國人面臨危機(jī)后有沒有退卻過，向困難和危機(jī)發(fā)出挑戰(zhàn)有沒有失敗過？問題的關(guān)鍵在于我們怎么做。”。
給中國汽車的機(jī)會
盧武鉉強(qiáng)調(diào)，美韓自由貿(mào)易協(xié)議不僅有助于韓國向以服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而且能使本國制造商在與中國對手的競爭中占得上風(fēng)。
在造船項(xiàng)目上被中國對手拔得頭籌以后，在汽車領(lǐng)域也讓韓國感到緊張。上海汽車集團(tuán)的子公司——韓國雙龍汽車表示，將在上海建立合作工廠，最晚在2011年以前開始投產(chǎn)。
獲悉，在上汽的內(nèi)部工作會議上，上汽領(lǐng)導(dǎo)著重強(qiáng)調(diào)的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢和體系競爭力的打造。并要求上汽的營銷體系是國內(nèi)國外同時構(gòu)建。
這就意味著雙龍汽車將在上海生產(chǎn)在中國市場銷售的汽車，自然引發(fā)雙龍汽車是否搬遷到中國的問題。上海汽車負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)副總裁菲利普-墨斐在首爾發(fā)布了雙龍中長期發(fā)展戰(zhàn)略方案——到2011年，將生產(chǎn)33萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)銷售額6萬億韓元的目標(biāo)。
為了落實(shí)這一中長期戰(zhàn)略，雙龍汽車打算擺脫專門生產(chǎn)運(yùn)動型多功能車(SUV)的企業(yè)形象，增加轎車等多種新車型。墨斐表示：“計劃在韓國推出排量2.0升的中型轎車，和現(xiàn)代索納塔競爭，并開發(fā)各種轎車和多用途汽車(MPV)等7種新車型，到2011年為止力爭在韓國內(nèi)需市場占有率第三的位置。”廓清了遷廠的疑慮。
墨斐在戰(zhàn)略發(fā)布會上，跟韓國記者們開了一個玩笑。當(dāng)他宣稱“到2011年將向韓國市場推出除原來的SUV(運(yùn)動型多功能車)以外的5款新轎車和2款多功能車。”韓國記者質(zhì)疑：“雙龍汽車缺乏轎車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能否勝任如此大規(guī)模的轎車開發(fā)？”墨斐一本正經(jīng)地開起玩笑：“我們研究了給研究員注射‘類固醇藥物’，讓他們24小時工作的方法，而且從一些干部那里得到了良好反映。”看到韓國記者吃驚的反應(yīng)，墨斐說：“我們決定放棄這個方法(注射類固醇)，通過將新手和老工程師混編成一個小組，提高乘數(shù)效果，并增加研究人員解決問題。”
這個玩笑透露的秘密是，雙龍將借助上汽集團(tuán)國際化的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身開發(fā)能力不足的問題。
上汽有關(guān)人士在接受采訪時指出，“國際化”的實(shí)質(zhì)是上汽集團(tuán)從全球的角度整合各種優(yōu)勢資源，以達(dá)到成本最低與效益最大，上汽在與通用、大眾以及國際汽車業(yè)的合資、合作中積累的各種管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)知識得到發(fā)揮。
國人關(guān)注對自主品牌核心技術(shù)的掌控和可持續(xù)發(fā)展能力，上汽在完成對韓國雙龍的控股之后，又收購了英國羅孚75、25轎車及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)今最新一代主流產(chǎn)品平臺技術(shù)的擁有與儲備。投資18億元建成了國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)中心——上汽工程院，并吸納了原MG-Rover公司的研發(fā)核心專家團(tuán)隊(duì)，而設(shè)在英國的大型海外研發(fā)中心也將在今年建成。
在原材料采購方面通過與大眾和通用集團(tuán)多年的合作，上汽已經(jīng)逐步建立起的全球采購體系以及其奉行的“QSTP”原則為上汽未來的零部件體系的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)管理方面，上汽很早實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式，通過強(qiáng)大計算機(jī)系統(tǒng)支持實(shí)施的現(xiàn)代生產(chǎn)現(xiàn)場管理，已經(jīng)被其合資伙伴列為全球樣板。
在市場銷售方面，上汽人的智慧營銷與網(wǎng)絡(luò)營銷的管理能力也已在上海大眾與上海通用的運(yùn)作中得到體現(xiàn)。最為關(guān)鍵的是，20年的成功合資經(jīng)歷為上汽鍛煉和積累了一大批覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的專業(yè)精英，使上汽自主品牌的起點(diǎn)處于一個較高的成熟的層次。上汽又在汽車之都底特律公開招聘專業(yè)人員，廣納全球優(yōu)秀人才。
上汽通過“國際化”打造的第一款自主品牌車是基于自身擁有的羅孚75技術(shù)平臺開發(fā)研制的中高端轎車，說明上汽有能力利用各種資源包括韓國的技術(shù)和市場資源，在技術(shù)含金量最大、對企業(yè)綜合素質(zhì)要求最高、競爭也最激烈的市場領(lǐng)域直面國際巨頭們真刀真槍的競爭。
[此信息未經(jīng)證實(shí)，僅供參考]
美韓兩國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以后，路透社的朋友告訴記者一個故事，韓國恢復(fù)從美國進(jìn)口牛肉以后，海關(guān)用X光檢查出牛肉里面有骨頭渣，以去骨肉不應(yīng)該有骨頭渣為由禁止進(jìn)口。美國人嘩然，認(rèn)為簡直是吹毛求疵，韓國人卻覺得理所當(dāng)然。由此可以看出兩國在14個月的自由貿(mào)易談判過程中是多么艱苦。
而美韓兩國達(dá)成的自由貿(mào)易協(xié)定還要得到兩國議會的通過，近來，美、韓兩國議會的關(guān)鍵人物都曾表示懷疑態(tài)度。一些美國議員非常重視汽車領(lǐng)域的問題對他們選票的影響。在汽車行業(yè)所在的各州，兩黨議員都在敦促美國貿(mào)易談判代表推動韓國開放汽車市場。
汽車是談判關(guān)鍵之一
除了食品問題，被認(rèn)為當(dāng)今世界汽車市場貿(mào)易失衡狀況最嚴(yán)重的韓國同意取消對美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅和其他限制。韓國去年國內(nèi)的汽車總銷量中只有3.5%是進(jìn)口汽車，而日本和美國的比例分別為5%和37%。在韓國汽車市場銷售的110萬輛中，有4萬輛是進(jìn)口汽車，其中4556輛是美國車。韓國向美出口轎車、卡車以及汽車零部件共計108億美元，而同期進(jìn)口的美國汽車及零部件金額僅為7.5億美元。2006年美國汽車市場銷售的1700萬輛汽車中，現(xiàn)代、起亞等韓國車占80萬輛。對美方來說，韓國是主要汽車生產(chǎn)國中最為封閉的一個市場，也是開放程度最低的國家之一，8%的進(jìn)口關(guān)稅和大量貿(mào)易壁壘使韓國的進(jìn)口外國汽車比本國汽車的價格高出很多。
進(jìn)口關(guān)稅、根據(jù)發(fā)動機(jī)排量征稅和對汽車零件的特別限制，使進(jìn)入韓國的外國汽車價格比它們在本國的售價高出20%以上。在首爾，一輛有真皮坐椅帶天窗等配置的福特轎車的售價是41000美元，美國相同配置的車只要27000美元左右。這些被看作是去年美國對韓貿(mào)易逆差高達(dá)130億美元的主要原因。
美國要求韓國取消對所有進(jìn)口汽車征收的8%的關(guān)稅及根據(jù)發(fā)動機(jī)排量征稅的規(guī)定。并希望采取與美國和歐洲相同的汽車零配件標(biāo)準(zhǔn)。
相應(yīng)地，美國取消對韓國轎車征收的2.5%的關(guān)稅。但保留對小型敞篷貨車25%的關(guān)稅。
韓國汽車內(nèi)需飽和
但即便韓國開放了汽車市場，美國汽車仍難以贏得韓國市場，幾十年來韓國經(jīng)濟(jì)崛起過程中滋生的強(qiáng)烈民族感情決定了很多韓國人仍將大量購買國產(chǎn)汽車。另外，韓國的傳統(tǒng)觀念是員工開車的檔次不能超過老板。現(xiàn)在韓國汽車保有量突破了1600萬輛，在全世界排名第13位，相當(dāng)于3.06人有一輛汽車。這同時表明，韓國汽車的內(nèi)需已經(jīng)接近飽和。
占有韓國70%的汽車市場的現(xiàn)代汽車和起亞汽車并不在意是否取消國內(nèi)貿(mào)易壁壘。由于美國對韓國的進(jìn)口關(guān)稅也將同時降低2.5%，所以在韓國內(nèi)市場占有率上的損失將通過對美出口量的增長得到彌補(bǔ)。現(xiàn)代汽車70%的產(chǎn)量銷往海外，起亞的出口比例更高達(dá)80%。根據(jù)韓國汽車工會預(yù)測，如果美國產(chǎn)日本汽車免除現(xiàn)行的8%進(jìn)口關(guān)稅而進(jìn)口韓國，要比美國國內(nèi)的銷售價格約低于7.4%。這樣已在美國生產(chǎn)的豐田科羅拉、凱美瑞及本田思域、雅閣等日系車可能進(jìn)軍韓國市場。
擔(dān)心成為美國經(jīng)濟(jì)附庸的人堅決反對這個協(xié)議。在現(xiàn)代汽車工會2006年展開的33天罷工中，有12次是政治性罷工。反對韓美自由貿(mào)易協(xié)定就是原因之一。
對此韓國總統(tǒng)盧武鉉表示：“最近，很多人為自由貿(mào)易協(xié)定問題擔(dān)心。我想問他們，韓國人面臨危機(jī)后有沒有退卻過，向困難和危機(jī)發(fā)出挑戰(zhàn)有沒有失敗過？問題的關(guān)鍵在于我們怎么做。”。
給中國汽車的機(jī)會
盧武鉉強(qiáng)調(diào)，美韓自由貿(mào)易協(xié)議不僅有助于韓國向以服務(wù)業(yè)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而且能使本國制造商在與中國對手的競爭中占得上風(fēng)。
在造船項(xiàng)目上被中國對手拔得頭籌以后，在汽車領(lǐng)域也讓韓國感到緊張。上海汽車集團(tuán)的子公司——韓國雙龍汽車表示，將在上海建立合作工廠，最晚在2011年以前開始投產(chǎn)。
獲悉，在上汽的內(nèi)部工作會議上，上汽領(lǐng)導(dǎo)著重強(qiáng)調(diào)的集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢和體系競爭力的打造。并要求上汽的營銷體系是國內(nèi)國外同時構(gòu)建。
這就意味著雙龍汽車將在上海生產(chǎn)在中國市場銷售的汽車，自然引發(fā)雙龍汽車是否搬遷到中國的問題。上海汽車負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)副總裁菲利普-墨斐在首爾發(fā)布了雙龍中長期發(fā)展戰(zhàn)略方案——到2011年，將生產(chǎn)33萬輛汽車，實(shí)現(xiàn)銷售額6萬億韓元的目標(biāo)。
為了落實(shí)這一中長期戰(zhàn)略，雙龍汽車打算擺脫專門生產(chǎn)運(yùn)動型多功能車(SUV)的企業(yè)形象，增加轎車等多種新車型。墨斐表示：“計劃在韓國推出排量2.0升的中型轎車，和現(xiàn)代索納塔競爭，并開發(fā)各種轎車和多用途汽車(MPV)等7種新車型，到2011年為止力爭在韓國內(nèi)需市場占有率第三的位置。”廓清了遷廠的疑慮。
墨斐在戰(zhàn)略發(fā)布會上，跟韓國記者們開了一個玩笑。當(dāng)他宣稱“到2011年將向韓國市場推出除原來的SUV(運(yùn)動型多功能車)以外的5款新轎車和2款多功能車。”韓國記者質(zhì)疑：“雙龍汽車缺乏轎車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能否勝任如此大規(guī)模的轎車開發(fā)？”墨斐一本正經(jīng)地開起玩笑：“我們研究了給研究員注射‘類固醇藥物’，讓他們24小時工作的方法，而且從一些干部那里得到了良好反映。”看到韓國記者吃驚的反應(yīng)，墨斐說：“我們決定放棄這個方法(注射類固醇)，通過將新手和老工程師混編成一個小組，提高乘數(shù)效果，并增加研究人員解決問題。”
這個玩笑透露的秘密是，雙龍將借助上汽集團(tuán)國際化的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身開發(fā)能力不足的問題。
上汽有關(guān)人士在接受采訪時指出，“國際化”的實(shí)質(zhì)是上汽集團(tuán)從全球的角度整合各種優(yōu)勢資源，以達(dá)到成本最低與效益最大，上汽在與通用、大眾以及國際汽車業(yè)的合資、合作中積累的各種管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)知識得到發(fā)揮。
國人關(guān)注對自主品牌核心技術(shù)的掌控和可持續(xù)發(fā)展能力，上汽在完成對韓國雙龍的控股之后，又收購了英國羅孚75、25轎車及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對當(dāng)今最新一代主流產(chǎn)品平臺技術(shù)的擁有與儲備。投資18億元建成了國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)中心——上汽工程院，并吸納了原MG-Rover公司的研發(fā)核心專家團(tuán)隊(duì)，而設(shè)在英國的大型海外研發(fā)中心也將在今年建成。
在原材料采購方面通過與大眾和通用集團(tuán)多年的合作，上汽已經(jīng)逐步建立起的全球采購體系以及其奉行的“QSTP”原則為上汽未來的零部件體系的建立奠定了良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)管理方面，上汽很早實(shí)行的“精益生產(chǎn)”方式，通過強(qiáng)大計算機(jī)系統(tǒng)支持實(shí)施的現(xiàn)代生產(chǎn)現(xiàn)場管理，已經(jīng)被其合資伙伴列為全球樣板。
在市場銷售方面，上汽人的智慧營銷與網(wǎng)絡(luò)營銷的管理能力也已在上海大眾與上海通用的運(yùn)作中得到體現(xiàn)。最為關(guān)鍵的是，20年的成功合資經(jīng)歷為上汽鍛煉和積累了一大批覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的專業(yè)精英，使上汽自主品牌的起點(diǎn)處于一個較高的成熟的層次。上汽又在汽車之都底特律公開招聘專業(yè)人員，廣納全球優(yōu)秀人才。
上汽通過“國際化”打造的第一款自主品牌車是基于自身擁有的羅孚75技術(shù)平臺開發(fā)研制的中高端轎車，說明上汽有能力利用各種資源包括韓國的技術(shù)和市場資源，在技術(shù)含金量最大、對企業(yè)綜合素質(zhì)要求最高、競爭也最激烈的市場領(lǐng)域直面國際巨頭們真刀真槍的競爭。
[此信息未經(jīng)證實(shí)，僅供參考]
文章版權(quán)歸西部工控xbgk所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。
服務(wù)咨詢