“顛覆性技術，這種創新在目前的行政審批和評審制度下，是難以實現的。”

　　這是中國工程院院士徐匡迪出席在上海大學舉行的“機械與運載工程科技2035發展戰略”國際高端論壇、做主旨報告時，表達的一則個人看法。

　　這個論壇的主辦方是中國工程院、上海市人民政府和中國船舶重工集團公司，與會代表近200人，來自海內外的院士就有40多人。

　　所以，聽徐匡迪做報告的臺下聽眾，有相當數量都是中國工程院院士，還有國家科學基金委的負責人——在各類國家重大科研項目的評審中，他們的作用舉足輕重。

　　哪個科研項目可獲支持，扶持力度多大，院士們都是具有“話語權”的評審專家。

　　或許是徐匡迪感到“個人意見”說出來后得罪人，發言末了，他頻頻向臺下的學術同道們作揖，而他得到的則是全場長時、熱烈的掌聲。

　　創新的“頂峰”是什么？正是顛覆性的技術。徐匡迪的報告扣住這一主題開展。他認為，作為一種“改變游戲規則”的前沿技術，真正的顛覆性技術具有兩個共性：

　　一是基于堅實的科學原理，它不是神話或幻想，而是對科學原理的創新性應用；

　　二是跨學科、跨領域的集成創新，并非設計、材料、工藝領域的“線性創新”。

　　而在近期，以顛覆性技術取得創新成功的最經典案例，非埃隆·馬斯克（Elon Mask）莫屬。繼比爾·蓋茨、斯蒂夫·喬布斯之后，馬斯克成為又一個時代偶像。

　　他先后涉足互聯網支付Palpay項目、用于未來太空商業旅行及星際太空移民的Space X火箭、顛覆傳統燃油發動機汽車的特斯拉（Tesla）電動車以及可能成為人類第五種出行方式的“超回路列車”……

　　縱觀這些項目，其核心都是顛覆性的創新技術。

　　讓徐匡迪頗為感慨的是，馬斯克提出的很多創新點子和想法，乍聽起來，在行業內都是有悖主流或常理的想法。

　　就以Space X項目為例，火箭是一個典型的高精尖行業，專家薈萃。火箭在升空過程中，依次完成一級火箭、二級火箭的分離脫落，這是一個再正常不過的火箭推進過程。

　　所以，從來沒有工程師想過要去回收脫落的火箭，直到馬斯克提出回收一級火箭、“制造出比別人更便宜的火箭，還可回收使用多次”的想法。

　　并非火箭專家的馬斯克，僅用數月時間就啃下了火箭推進的原理，在遭遇4次失敗后，今年4月9日，他組建的Space X終于在海上成功回收了“獵鷹9號”一級火箭。

　　馬斯克的另一個項目“超回路列車”也是如此。

　　替代今天的高鐵和飛機，這種新型高速運輸工具的基本思路是：建成一種人工制造的真空管道，讓密閉艙利用磁懸浮技術，能在管道中實現超高速的飛馳。

　　而在交通工程領域，大多數專家們考慮交通工具的提速問題，一般的思維方式都是通過對交通工具外形的改變，減少空氣阻力。

　　和業界主流的想法相悖，提出一個行業里的人從來沒有考慮過的新問題，這并不妨礙馬斯克獲得成功。

　　結合這一案例，徐匡迪話鋒一轉，談及眼下國內在顛覆性技術創新領域的問題。

　　“在古代，那時沒有科技部和教育部，也沒有各種支持科研的基金，但是我們卻有這么多的偉大發明；可現在，無論是科技部、教育部還是國家自然基金委，在科研投入上不差錢，這么多錢為啥就砸不出創新來？！”

　　之所以拋出“行政審批和評審制度下，顛覆性技術難以實現”的觀點，徐匡迪說，這正是由顛?性技術的本質決定的：在新想法、新技術冒尖的時候，大多數人一般都不看好、不贊同，甚至無法理解。

　　而我們國家現有的重大科研項目都是搞專家評審制，專家們坐在一起評審、投票，最終的結果，往往是把真正具有創新想法的項目給投沒了。

　　“對顛覆性創新的意愿應給予寬容、理解與支持。”徐匡迪說，可能對未來產生影響顛覆性創新技術，需要建立以市場為主導的機制，需要戰略眼光以及風險投資機構的支持。

　　而關于這一點，在馬斯克的幾次創業經歷中都有所印證。無論特斯拉汽車還是超回路列車，它們都得到業界支持，還有風投機構適時介入，這都是馬斯克能夠獲得成功的原因。