2015年，中國汽車行業發生了很多變革，而其中的兩方面將對未來國內車市發展帶來巨大影響：一方面，新能源汽車經歷2014年的初期準備后，已經在2015年進入市場快速發展期，產品成熟度和配套措施也相繼跟上，這對傳統燃油汽車銷售將產生長遠影響；另一方面，隨著“互聯網＋”概念與傳統汽車制造業碰撞，眾多互聯網企業看到市場和政策紅利，已經大規模涌入新能源汽車制造產業，使得傳統汽車銷售渠道發生重大變化，并開始尋找新的方向。這兩個趨勢變革，無疑還將在2016年得到延續，而這一延續將呈現怎樣新的局面？這些變革又將推動著中國汽車產業走向何方？

2015年，隨著我國經濟進入新常態，汽車行業也已進入平緩期，整體銷量呈“環比有所下降，同比呈小幅增長”狀況，但新能源市場卻已然進入生機勃勃的“春天”，并保持著迅猛發展態勢，成為了推動我國汽車工業繼續向前的中堅力量。

根據工業和信息化部統計的數據顯示，2015年1~11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。另據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）最新公布的數據，2015年前11個月，我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，同比增長213%。而為保持新能源汽車的發展勢頭，我國政府亦于本年度積極出臺多元政策進行輔助。業內專家也紛紛預測，2016年乃至今后數年，新能源或將迎來更好的“收成”。

然而越是此番盛況空前，車企就越應小心謹慎。2015年前半年頻發的電動車“起火事件”、新車快速推出帶來的隱憂等問題，都不得不引起業內重視。一位不愿具名的業內專家對記者表示：“以往我國對新能源汽車鼓勵有余而約束不足，個別法規的發布只在一定程度上實現了獎罰平衡但為使行業實現長遠發展，車企還需謹慎自律，國家政策亦應恩威并施?！?/p>

逆勢暴漲

在近日商務部召開的新聞發布會上，商務部發言人沈丹陽在談到新能源汽車的市場規模時，用“快速發展，形勢喜人”這八個字來概括。如其所言，2015年新能源汽車經歷的飛躍式發展，可謂史無前例——

來自乘聯會統計顯示，在乘用車市場僅保持個位數微增之時，2015年1~11月，我國新能源乘用車累計銷量已達13.9萬輛，同比增長213%。其中，純電動車型達8.5萬輛，插電式車型達5.4萬輛。

銷量飛速走高，讓諸多企業看見了傳統燃油車市場放緩后的一線生機，于是紛紛把目光投向新能源板塊。在自主品牌板塊，一直專注于新能源汽車的比亞迪汽車將車型重點放在SUV并發布“74”全市場戰略布局，力圖逐步實現全市場產品布局；北汽新能源汽車則大力著手充電設施建設并許下2015年銷量突破2萬輛的目標；江淮發布“iEV”戰略，稱10年后其新能源車將占集團整體銷量30%以上；吉利則展開瘋狂擴張計劃，稱2020年其新能源車型占比將達到90%。

與此同時，外資品牌亦在2015年動作頻頻，除既有的豐田汽車繼續在混合動力車領域開疆擴土之外，寶馬的新能源汽車國產、大眾汽車的加入亦十分奪人眼球，雖然寶馬更傾向于以高端車型切入，而大眾計劃從中低端市場做起，但二者突然加快的產品布局均代表對中國新能源車市的看好。

在眾多車企的共同發力之下，我國新能源的產量增長步伐較銷量更為驚人——工信部統計數據顯示，2015年前11個月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。

在產銷量快速增長的情況下，大多業內人士都對今后的新能源車市發展抱有極大信心。中國汽車工業協會副秘書長許艷華在近日召開的“2015中國新能源汽車企業領袖峰會”上表示：“未來，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導地位?！?/p>

“多元”政策利好

新能源迅速增長的原因實際早已不言自明，國家政策補貼和支持在其中扮演著至關重要的角色，尤其在2015年，多項政策的出臺不僅彌補了“補貼退坡”帶來的缺口，更為新能源的長遠發展提供了更優路徑。

2015年12月16日，財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。該《通知》明確，獎勵標準主要根據各地新能源汽車推廣數量確定，推廣量越大，獎勵資金獲得的越多。

而在此前，政策利好也一直紛至沓來——如《新建純電動乘用車企業管理規定》，降低純電動車制造門檻；《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，規定2020年前免收基本電費；財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布聯合公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅等。