下一代燃料電池技術研發(fā)駛上快車道

　　繼福特、日產、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，通用與本田近期也宣布在燃料電池方面進行合作，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。據了解，燃料電池車在環(huán)保和續(xù)航能力等方面都具有優(yōu)勢，但是基礎設施建設等還存在短板。目前日美歐車商間不斷開展研發(fā)合作，或將推進燃料儲存技術，助推燃料電池車發(fā)展進入快車道。

　　爭相研發(fā)終極環(huán)保車

　　新能源和動力新技術日漸成為全球各大車企的必爭之地。據了解，燃料電池是通過發(fā)生在陽極和陰極的氧化還原反應將化學能轉化為電能，主要以氫能源作為燃料，排放出的是水蒸氣。相比傳統(tǒng)電池，燃料電池優(yōu)勢在于續(xù)航能力。燃料電池車一次補足燃料后續(xù)航時間比電池車長5倍，注入燃料在幾分鐘內便可完成。該技術可解決目前汽車產業(yè)面臨的一系列主要挑戰(zhàn)，包括對石油的依賴、尾氣排放、燃油效率、行駛里程和燃料補給時間等。

　　不排廢氣只排水的燃料電池車被稱為“終極環(huán)保車”。為了實現燃料電池車的量產，日美歐各大車商正在加強合作。豐田汽車公司與德國寶馬公司聯(lián)手，而日產汽車公司則與德國戴姆勒公司和美國福特公司進行共同研發(fā)。通用與本田前不久宣布在燃料電池方面進行合作，雙方將推進燃料補給基礎設施的建設，以延長燃料電池車的使用壽命。根據協(xié)議，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術。

　　通用汽車在2007年啟動了“車行道計劃”，目前參與該計劃的119輛氫燃料電池車已完成近483萬公里行駛里程。本田汽車認為，在二氧化碳零排放技術方面，燃料電池車具有絕對優(yōu)勢，且行駛里程和燃料補給時間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。本田汽車在2002年開始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCXClarity。根據計劃，本田汽車將于2015年在日本和美國市場上推出FCXClarity后續(xù)車型，并計劃在歐洲上市。通用汽車隨后將宣布燃料電池車生產計劃。

　　福特、日產和戴姆勒已經開始共同研發(fā)燃料電池汽車。寶馬和豐田今年年初也達成合作，豐田計劃向寶馬提供燃料電池車驅動總成和氫燃料存儲技術，而寶馬將利用該技術在2015年前打造一款原型車，2020年左右批量生產投放市場。此外，在今年11月東京車展上，豐田將展示新款氫燃料電池車，最快明年交付美國經銷商。

　　解決成本過高問題

　　燃料電池車通過氫和氧的化學作用發(fā)電帶動馬達。雖然其環(huán)保性能優(yōu)越，但存在著如何提高燃料電池的效率和削減成本等問題。

　　據了解，燃料電池車的售價曾高達1億日元(約合人民幣671萬元)。豐田計劃于2015年前后發(fā)售獨自研發(fā)的燃料電池車。此外其還將與擅長車身輕量化的寶馬合作，爭取到2020年研發(fā)出高效、低價的燃料電池車。寶馬方面也表示該項目“將決定未來汽車的走向”。

　　為了與之抗衡，日產今年1月宣布與戴姆勒和福特共同研發(fā)燃料電池及控制系統(tǒng)。2017年前后3家公司將發(fā)售各自品牌的燃料電池車。日產的首席執(zhí)行官志賀俊之期待地表示：“日美歐合作可統(tǒng)一電池的規(guī)格，使零部件通用化，研發(fā)速度將加快。”

　　本田也計劃于2015年前后推出獨自研發(fā)的燃料電池車。如果市場需求擴大，燃料電池車的性能改善及低價化有可能一舉取得進展。

　　值得注意的是，通用和本田此次合作重點也在于降低燃料電池及氫儲存設備的成本，增加加氣站數量，使燃料電池技術更早推向市場。