北京市地鐵總工程師魏廣宏：軌道交通電梯注重安全耐用

　　"軌道交通系統對電梯的安全保護措施、持續承載能力、環境適應能力等都有較高的要求，電梯制造廠家要想在軌道交通項目中中標，就需要在這幾方面多下工夫。"北京市地鐵運營有限公司機電公司總工程師魏廣宏向《政府采購信息報》記者表示。

　　安全性能是重要考量因素

　　在我國的一線城市，地鐵已成為人們出行的首選交通工具。以北京為例，地鐵日客運量已突破1000萬人次。電梯作為城市軌道交通系統中不可或缺的載人工具，其安全性已成為重要的考量因素。

　　"軌道交通站點內的電扶梯多在無人監管的狀態下運行，而站點內人流量非常大，這就要求扶梯必須具備更穩定的安全性能，需要配備更可靠的保護裝置，比如配置附加制動器或超速保護、意外逆轉保護、扶手帶安全保護、裙板安全保護等裝置。"魏廣宏表示，"不論扶梯提升高度有多大，都應有附加制動器，以保證重載下行的扶梯能可靠制停、上行的扶梯在制停前不會出現倒轉。"

　　當扶梯超速至額定速度的1.2倍時，使工作制動器動作;當扶梯超速至額定速度的1.4倍時，使附加制動器動作，以防止因扶梯驅動鏈斷裂或電機損壞導致扶梯超速下滑的情況。另外，在扶梯速度降至額定速度的20%時，使工作制動器動作;一旦扶梯逆轉方向運行時，在速度降到零之前，使附加制動器動作。

　　"扶手帶安全保護裝置的作用是，當扶手帶發生破斷或扶手帶與梯級之間的速度差達到一定數值后，使扶梯停止運行。"魏廣宏解釋說。

　　須具備持續重載能力

　　地鐵電梯一年365天都在運行，而且每天運行時長在20小時左右，期間還存在較長的高峰客流期。尤其是在早晚高峰期，地鐵車輛發車間隔不到2分鐘，此時的扶梯基本上處于連續滿載運行的狀態。

　　"持續運行時間長、載重量大是我國地鐵電梯運營中的兩大特點，這就要求地鐵自動扶梯必須具有持續重載的能力，動力配置應跟上。"魏廣宏表示。

　　由于地鐵車站多屬地下建筑，機坑和井道周邊容易被地下滲水侵蝕。對那些沒有頂蓋的自動扶梯來說，還要直接承受日曬雨淋和風沙的侵襲。考慮到地鐵自動扶梯的使用環境，要求扶梯產品必須具有很好的耐水、耐蝕、耐沙塵的性能。另外，地鐵屬于室內公共場所，對電梯的防火性能要求更高。

　　自動扶梯作為車站內的大型固定設備，多安裝在地下，更換非常麻煩。因此，地鐵電梯必須具備相當長的使用壽命，其部件必須有很高的強度和耐磨性。考慮到地鐵電梯運行時間長，地鐵項目的電梯招標往往要求廠家配置變頻裝置，在客流量較少的情況下，使電梯處于減速運行或者停止的狀態，以達到節能降耗的目的。

　　"電梯是一套綜合設備，廠家除了需要提供高質量的產品，還要做好日常維修保養工作，堅持每天對電梯進行巡檢，重點車站還需做好現場保障工作，確保電梯正常運行。"魏廣宏強調說。