智能交通戰略將出臺 車聯網已列入重大專項

　　據悉，《2012-2020年中國智能交通發展戰略》即將出臺，智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。

　　智慧城市是城市發展的必然趨勢

　　智慧城市的起源-數字地球。1998年1月，時任美國副總統戈爾在一次演講中首次提出了“數字地球”的概念。戈爾指出：我們需要一個“數字地球”，即一個以地球坐標為依據的、嵌入海量地理數據的、具有多分辨率的、能三維可視化表示的虛擬地球。“數字城市”是“數字地球”的重要組成部分，是“數字地球”在城市的具體體現。“數字地球”發展至今，經歷了數字化、信息化、智能化三個階段。數字化是初級階段，但數據還未有效分類和管理，不能稱之為信息。信息論將數據中有意義的內容稱之為信息。信息化階段數據實現有效分類、存儲和管理，成為有效的資源。隨著傳感網等互聯互通新技術的出現與應用，城市信息化正朝著智能化方向發展。

　　人類社會由“體力時代”向“物力時代”、再向“智力時代”的進化發展，是文明不斷升級的大趨勢。當生產工具從農業機具向工業設備、信息化設備、智能設備發展時，社會形態就從農業社會向工業社會、信息社會、網絡社會過渡。城市也將從農業城鎮、工業城市、數字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發展的必然方向。

　　2008年底，IBM推出了“智慧地球”發展戰略，引領數字城市走向智慧城市。2009年1月28日，為應對金融危機，奧巴馬與美國工商業領袖舉行了一次圓桌會議，IBM的CEO彭明盛向美國總統奧巴馬提出了“智慧地球”的概念。該戰略定義大致為：將感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、建筑、大壩、油氣管道等各種物體中，形成物物相聯，然后通過超級計算機和云計算將其整合，實現社會與物理世界的融合。奧巴馬則回應會將經濟刺激資金投入到寬帶網絡等新興技術領域。于是這一概念迅速升溫，并上升為美國國家長期發展戰略。

　　智慧城市=數字城市+物聯網+云計算。中國科學院、中國工程院院士李德仁教授曾撰文給智慧城市下定義，他認為智慧城市的內涵是將數字城市、物聯網與云計算三個概念的融合。智慧城市的理念是把傳感器裝備到城市生活中的各種物體中形成物聯網，并通過超級計算機和云計算實現物聯網的整合，從而實現數字城市與城市系統整合。智慧城市是城市全面數字化基礎之上建立的可視化和可量測的智能化城市管理與運營，包括城市的信息數據基礎設施以及在此基礎上建立網絡化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。

　　智慧交通是智慧城市的重要構成，是解決交通問題的最佳方法

　　交通是經濟發展的動脈，智慧交通是智慧城市的重要構成。智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫療、智慧政務等幾個部分，未來仍將繼續拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內“智慧城市”建設開展的如火如荼，“智慧城市”所涵蓋的領域范圍遍及城市生活的方方面面，已經逐步涉及到城市運營管理的各個系統，如交通、安防、電力、政務管理、應急、醫療、教育等。在智慧城市的目標拆分與落地時，被落實為智慧醫療、智慧生產、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細分領域。城市建設，交通先行。交通是經濟發展的動脈，智慧交通是智慧城市建設的重要構成部分。

　　城市化進程的加快導致交通問題日益突

　　隨著社會經濟和科技的快速發展，城市化水平越來越高，機動車保有量迅速增加，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。在此大背景下，把交通基礎設施、交通運載工具和交通參與者綜合起來系統考慮，充分利用信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、控制技術、計算機技術及交通工程等多項高新技術的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，這種解決交通問題的方式就是智能交通系統。

　　智能交通系統(Intelligent TransportSystem，簡稱ITS)是指將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。其目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大的提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運輸系統有關的人，包括交通管理者、操作者和參與者;“車”包括各種運輸方式的運載工具;“路”包括各種運輸方式的通路、航線。“智能”是ITS區別于傳統交通運輸系統的最根本特征。

　　發展智慧交通是政務智能化、交通信息化的發展趨勢

　　解決上述交通問題的方法可概括為兩種：建、疏。“建”是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設施建設等道路硬件投資，同時也包括建設智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設施建設，緩解交通壓力。“疏”就是指充分發揮智能交通的技術優勢和協同效應，結合各種高科技技術、產品，提高交通運輸系統的效率。過去傳統的解決方法即采用加大基礎設施建設投資，大力發展道路建設。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發展空間逐步縮小，導致近年來北京、廣州等城市相繼實行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。

　　專家也呼吁“堵”不如“疏”，發展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應用效果來看，發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境、節約了能源。

　　車聯網是智慧交通的發展新動向，產業迎來政策機遇期

　　車聯網是物聯網在智能交通領域的運用，車聯網項目是智能交通系統的重要組成部分。踏入新世紀，物聯網、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領域的應用便產生了智慧交通、車聯網的概念。物聯網的概念，在中國早在1999年就提出來了，當時不叫“物聯網”而叫傳感網，物聯網概念的產生與物聯網行業的快速發展，與智能交通交匯融合，產生了智能交通行業的新動向-車聯網。

　　車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

　　只與“人-車”相關的部分在國外叫車載信息服務系統(Telematics)，也就是“狹義”的汽車物聯網。Telematics是以無線語音、數字通信和衛星導航定位系統為平臺，通過定位系統和無線通信網，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應付對策、遠距離車輛診斷和互聯網(金融交易、新聞、電子郵件等)服務的綜合信息服務系統。

　　車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節點，通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網絡擴展了計算機系統對整個世界的感知與控制能力。

　　車聯網項目已被列為國家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億

　　實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

　　《2012-2020年中國智能交通發展戰略》即將出臺，智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運輸部公路科學研究院和北京市交通委員會主辦的第三屆智能運輸大會(ITSCC)在北京召開，大會期間交通運輸部科技司的相關負責人第一次公開解析了《2012-2020年中國智能交通發展戰略》。《戰略》提出，到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。具體目標為，全面提升城市交通管理和服務水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監管應急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術創新能力;推動形成智能交通產業。為實現上述目標，將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。還將加快智能交通基礎性關鍵標準、應用服務標準的制定，推動標準貫徹執行和國際合作。