國內重卡企業實現輕量化的九大措施

汽車輕量化在國際上早就不是新課題了，乘用車如此，商用車也是如此。然而在中國，卻由于超載的現實狀況存在，長期以來重卡都以結實耐用為主要發展方向，輕量化技術長期得不到重視。隨著治超限載和計重收費政策的嚴格實施，輕量化產品才逐漸受到用戶和廠商的關注。用戶買車前不再問“能拉多少噸”，而是“自重多少噸”。但是目前重卡用戶對輕量化的認識，以及重卡廠商對輕量化的宣傳，還僅僅是為了在限載的情況下減少車輛自重而多拉貨物。這是個誤區。輕量化設計不僅僅是為了節省材料、減輕自重，增加載質量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運營效率和行車的安全性。

減輕車輛自重，主要有以下幾方面的措施：

1、采用變截面少片簧結構板簧

鋼板彈簧由于都是金屬件，重量非常大，減輕板簧的重量，也是減輕整備質量的重要措施。變截面少片簧是由幾片縱向方向上變截面的板簧組成的。變截面少片簧不但可以減輕重量，還可以通過減少板簧間的摩擦而提高駕乘的舒適性、延長使用壽命。另外采用橡膠懸掛或者空氣懸掛也可以減輕懸掛系統的重量。

2、采用單層車架大梁

相比鋼板彈簧，車架的重量更大，有效減輕車架重量，將會大大的減輕整車的整備質量。隨著設計水平、制造工藝的提高，材料性能的提高，單層車架在標準載荷的工況下是完全可以勝任的。由于中國重卡嚴重的超載現象，所以在2008年以前，重卡使用單層大梁幾乎是不可想象的。2008年以后，國產廠商才開始陸續推出其輕量化產品，車架采用單層大梁結構。

3、使用復合材料

駕駛室是采用復合材料最多的總成，尤其是外覆蓋件：前面板、包角板、翼子板、保險杠，甚至頂蓋，都使用了大量的復合材料。這樣一方面有效的減輕了整車重量，另外一方面由于復合材料成形性好，造型結構上較金屬沖壓件可以更復雜、更加美觀、尺寸更加精確。目前國產重卡仍偏好全鋼結構的駕駛室結構，這主要和中國重卡的惡劣工作環境有關：重卡面臨著太多的考驗和傷害，復合材料受損后很難修復，提高了整車的維修保養成本。不過從近年來各重卡廠商推出的新產品來看，復合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復合材料是必然的趨勢。

4、使用鋁合金材料

鋁合金比鋼材密度小，因此在一些復合材料無法替代的部位，可以使用鋁合金材料，包括鈑金件和鑄造件。

鋁合金鈑金件最有代表性的就是油箱，油箱采用鋁合金材料，不但自重減輕，而且油箱內不易生銹，免除定期清洗的麻煩。車身也可以采用鋁合金代替冷軋鋼板。美國重卡為減輕自重，多采用鋁合金制造車身，由于鋁合金焊接性能較差，只能鉚接，因此我們見到的美國長頭重卡都是渾身的鉚釘，非常彪悍。

輪輞、發動機機體、變速器機體等，也可以大量采用鋁合金鑄造，可以在保證有足夠強度、剛度的同時，最大限度的減輕重量。

7、采用鑄造件

傳統的沖焊結構零件，由于材料和制造工藝的限制，各部位只能是等厚度的，為了確保零件的整體強度和剛度，沖焊件往往都比較厚重。結構件可以通過有限元軟件進行CAE分析，對結構進行優化，根據各部位的受力情況設計成復雜的變厚度、變截面的結構，在保證有足夠強度的前提下最大限度的削減不必要的局部厚度，從而大大減輕零件重量。

8、采用真空輪胎和超寬輪胎

降低整車自重，輪胎也不能小看。采用真空胎和超寬輪胎也能在一定程度上降低自重。

真空胎與傳統輪胎相比，不但減少了內胎，輪輞的結構也相應減少了，整車全部換成真空胎，減輕的重量十分客觀。另外真空胎行駛阻力小，能夠在一定程度上降低油耗。

重卡的驅動輪一般都用雙輪胎，如果改為超寬單輪胎，不但能夠減少輪胎數量，還能減少輪輞的數量，減重效果十分顯著。另外超寬單輪胎的接地面積不比雙輪胎小，除了能夠降低自重外，還可以提高行駛穩定性、避免雙輪胎的“吃胎”現象。

9、整合零件功能、減少零件數量

另外，整合零件功能、將多個零部件集成，實現零部件的多功能，減少零件數量，使結構更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。如：將油箱和工作臺踏板結合，將油箱與SCR的尿素罐結合等。