石武高鐵拉動沿線砂石料破碎機市場發展
石家莊至武漢鐵路客運專線北起石家莊南站，經邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東，跨黃河后至鄭州東，再經許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東(信陽北)、信陽東，南至武漢天興洲大橋北岸，正線全長840.7千米。另新建鄭西客運專線直通線39千米。目前，該工程正在各施工單位緊張有的工作安排中緊密進行著。
石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低于每小時200千米/時，最高時速將達到350千米/時。竣工通車后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3-5個小時，縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設，計劃2013年3月全線建成。可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。
石武高速鐵路全長840.7千米，對于砂石料行業來講，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中，需要大量的砂石料作為填充料。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發展。
作為砂石料的加工設備破碎機和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求，因此選購設備時需要合理配置。
高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規則性，我國著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發制造龍頭企業上海世邦機器有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%，致使產品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而上海世邦機器有限公司在大量實踐中發現把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。
上海世邦機器有限公司設計生產的高速鐵路、高速公路骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。目前，上海世邦機器有限公司生產的砂石骨料生產線已經成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。
上海世邦機器有限公司一直致力于高品質破碎制砂設備的研發制造、工程設計及成套生產線的安裝服務。秉承科學的經營思想，以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶，成為國內外建筑、礦山、冶金行業以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。
石武客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，列車最低運行速度不低于每小時200千米/時，最高時速將達到350千米/時。竣工通車后，石家莊到鄭州的行車時間，將由目前的3-5個小時，縮短到1個多小時;石家莊到武漢的行車時間，將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。計劃單向輸送能力8000萬人/年。全線估算總投資1167.6億元，目前工程正在建設，計劃2013年3月全線建成。可行性研究報告稱，客運專線本線車運價采用0.40元/人千米。
石武高速鐵路全長840.7千米，對于砂石料行業來講，這無疑是一個重大投資的機會。近年來，高速鐵路建設處在非常重要的位置。相對于高速公路建設而言，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及范圍廣，更能有效帶動建材、砂石料等市場。高速鐵路建設工程中，需要大量的砂石料作為填充料。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設費用約為500億元，橋涵建設費用約為1100億元，隧道約為1100億元。而這些基礎建設的建立都離不開砂石料作為原材料。因此，全國興修大型高速鐵路將會促進我國砂石料市場的快速發展。
作為砂石料的加工設備破碎機和制砂機也可在此時大顯身手。而高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配提出了更高的要求，因此選購設備時需要合理配置。
高速鐵路建設中一般使用都是玄武巖，而針對玄武巖的高硬度和粒度不規則性，我國著名礦山機械破碎機、磨粉機和制砂機研發制造龍頭企業上海世邦機器有限公司提出了突破瓶頸的方法。一般玄武巖采礦采用鄂式破碎機--反擊破碎機的工藝，而反擊破碎機磨損非常嚴重，且其產品針片狀含量超過10%，致使產品銷售不好，不能滿足高速鐵鐵路和高速公路施工要求，而上海世邦機器有限公司在大量實踐中發現把VSI5X系列高效離心沖擊破碎機(新型制砂機)進行技術改造后，產品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產量提高30%;由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%;由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。
上海世邦機器有限公司設計生產的高速鐵路、高速公路骨料生產線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在5%以內。目前，上海世邦機器有限公司生產的砂石骨料生產線已經成功應用在沈大高速、寧杭高速、首都機場改擴建工程、國家大劇院工程、寶泉抽水蓄能電站、武廣高速鐵路客運專線等大型工程。
上海世邦機器有限公司一直致力于高品質破碎制砂設備的研發制造、工程設計及成套生產線的安裝服務。秉承科學的經營思想，以先進的加工設備、成熟的設計以及完善的售后理念服務于用戶，成為國內外建筑、礦山、冶金行業以及高等級公路、鐵路、橋梁和礦物粉磨領域的首選。
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