目前，全球各大班輪公司與聯(lián)盟紛紛采用降速節(jié)油措施。從表面上看，僅僅是節(jié)約運(yùn)輸成本，從深處上看，卻不失為一條平衡運(yùn)力與箱量之間強(qiáng)有力的“路子”。例如遠(yuǎn)東/美東或遠(yuǎn)東/地中海、歐洲航線上一般需配8艘船，如實(shí)行降速節(jié)油則需增加1艘船，即投入的運(yùn)力增長了12.5%；再如從遠(yuǎn)東/美西或遠(yuǎn)東/中東航線上一般需配4-5艘船，如實(shí)行降速節(jié)油則需增加1艘船，即投入的運(yùn)力增長了20%-25%。當(dāng)然，此做法的弊端是，在更短的航線上則較難實(shí)施。

　　一方面，截至2010年初，AXS-Alphaliner公布當(dāng)前有總計(jì)151萬TEU的閑置船，占全部運(yùn)力的11.6%。再按前兩個(gè)月的統(tǒng)計(jì)，這些閑置船在非經(jīng)營性船東的手中略大于50%，在經(jīng)營性的船東手中略小于50%，故各大班輪公司的閑置船充其量占全部運(yùn)力的5.8%。如果閑置船在降速節(jié)油上有如此大的出路，那么各大班輪公司的閑置船肯定會(huì)大大減少，運(yùn)力與箱量之間供大于需的不平衡會(huì)大大改善，運(yùn)價(jià)也會(huì)穩(wěn)定下來或漲得上去。

　　另一方面，降速節(jié)油的確能大大降低成本，如果把1艘船閑置起來，仍然要付租金或折舊費(fèi)及貸款利息，仍然要付保險(xiǎn)、船員、養(yǎng)護(hù)、停泊等等費(fèi)用。那么當(dāng)將1艘船投入降速節(jié)油的行列中，從一條航線的角度看，其港口使費(fèi)一點(diǎn)也沒增加。當(dāng)然船員、養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用會(huì)比閑置時(shí)多，但這是很有限的。

　　運(yùn)費(fèi)上漲屢獲成功

　　運(yùn)費(fèi)上漲不但屢獲成功，而且還有繼續(xù)上漲的趨勢(shì)。其原因有二，一是各班輪公司都處于虧損狀態(tài)，沒有誰再有余興出來搞廉價(jià)傾銷。參考去年8月份的一次運(yùn)價(jià)上漲，今年起，除個(gè)別航線外，漲價(jià)之風(fēng)又起，筆者認(rèn)為這一次也必將成功。

　　運(yùn)費(fèi)上漲還與運(yùn)力供需的平衡度有關(guān)。1月7日Alphaliner稱去年班輪公司運(yùn)力調(diào)控已成業(yè)界重拾盈利的關(guān)鍵，并稱全球20大班輪公司旗下集裝箱船折算運(yùn)力下跌2.4%，雖不能確定其中ActiveCapacity是否已扣除了閑置船的運(yùn)力，但總的來講，這說明各大班輪公司幾經(jīng)努力，在一面有新船出廠的情況下，一面還能使投入市場(chǎng)的運(yùn)力減少，是一件了不起的事。

　　中國外貿(mào)出口額上升

　　最近發(fā)布的消息，即中國外貿(mào)出口額結(jié)束了前13個(gè)月的下滑勢(shì)頭，于去年12月翻了身，該月份出口額同比增長5%，外貿(mào)金額增長5%，雖然并非箱量也增長5%，但至少是與出口箱量成正比的。對(duì)于外貿(mào)行業(yè)來說此數(shù)據(jù)是在多國貿(mào)易保護(hù)主義阻礙下取得的成績，對(duì)于相當(dāng)程度上依靠出口箱量為生的集裝箱班輪業(yè)而言也是一則重大喜訊。

　　零關(guān)稅啟動(dòng)

　　2010年元旦開始，中國-東盟10國自由貿(mào)易區(qū)實(shí)行零關(guān)稅。零關(guān)稅啟動(dòng)后，中國對(duì)東盟的平均關(guān)稅從之前的9.8％降至0.1％。東盟6個(gè)老成員國中的文萊、印尼、馬、菲、新、泰，對(duì)中國的平均關(guān)稅從12.8％降到0.6％，而4個(gè)新成員國中的越、老、柬、緬，90％的商品將于2015年實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。而且這個(gè)貿(mào)易區(qū)內(nèi)諸國受金融危機(jī)的沖擊相對(duì)較少，幾年來東盟各國與中國的的貿(mào)易額年年俱增。實(shí)施零關(guān)稅后，東盟各國外貿(mào)額勢(shì)必大增，雖然一部分貨物會(huì)在陸路上運(yùn)輸，但預(yù)計(jì)海運(yùn)箱量也將因而大增。

　　兩岸直航進(jìn)一步發(fā)展

　　兩岸海上直航得到更進(jìn)一步發(fā)展。截至去年12月28日，共有38艘集裝箱船從事兩岸間集裝箱貨物運(yùn)輸，開辟直航班輪航線21條，2009年共運(yùn)送集裝箱140萬TEU，不久還將出現(xiàn)海南島/臺(tái)灣和長江內(nèi)的九江/臺(tái)灣的直航班輪線。如果兩岸能在今年順利簽下ECFA，則貿(mào)易量可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，而這正是集裝箱班輪業(yè)所希望的。