近日，依據財政部、工業和信息化部印發的《物聯網發展專項資金管理暫行辦法》、《關于做好2012年物聯網發展專項資金項目申報工作的通知》，工業和信息化部、財政部組織專家對申報的2012年物聯網發展專項資金項目進行了審核。在智能醫療、智能工業、智能農業、智能交通等13個支持領域，智能交通共有18個項目獲得支持。智能交通獲得強力度支持，我們不禁思考：智能交通能帶給我們什么?為什么道路擁堵我們首先會提到智能交通?智能交通與物聯網有什么關系?

　　智能交通能給我們帶來什么?

　　要說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認為是未來交通的管理的發展方向。它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通管理系統可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

　　對于一套完整的智能交通管理系統來說，它的構成幾乎覆蓋了整個交通領域，一般包括交通信息服務系統，交通管理系統，公共交通系統，車輛控制系統，以及貨運管理系統，電子收費系統和相應的緊急救援系統等等。正是這些系統的聯動工作，才能夠讓我們的交通實現更加有序的循環。

　　緩解道路擁堵的救命草

　　如今，智能交通已經被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車輛一掃而凈嗎?我們可以來分析一下當前交通擁堵的成因。在一些大城市中，這兩年機動車數量的急劇增加，導致了車輛的"無處可走"。于是，車輛暴增，道路資源應用不均，交通設施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍首。而對于智能交通來說，它的初衷作用就是通過分布在各地的各種監控技術，隨時掌握交通資源的應用狀況，并且通過各種信息對路上的車輛實施調配。

　　可以說，這是在現有資源下，提升設施利用效率，發揮交通設施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。不過，與一些歐美國家的擁堵不同，我國一些大城市的道路擁堵多少有些"中國式堵車"的意味。車輛基數大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進的資源調配方式，但是面臨同一時刻共同需要同一路資源的車輛來說，這樣的調配多少顯得有些力不從心。

　　在一定程度上，北廣上等大城市的堵車并非主要因為資源的不平衡利用，而確確實實是因為就是需要這條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。

　　所以對于智能交通系統的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進行有效的緩解，但是對于我國大城市的居民住宅特點，以及車輛的基數來說，指望智能交通系統來徹底解決擁堵，多少也是有些不現實的。否則也不會有"拍賣"、"搖號"政策的提出。而對于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻，但是對于緩解"中國式"的擁堵來說，指望汽車別再堵住火車，恐怕還真不止引進一套系統般那樣簡單。

　　物聯網落地開花主導因素

　　更透徹的感知、更全面的互聯和更深入的智能，這個我們理想中的智能交通的目標，以前在技術上還實現不了，但是到了物聯網時代，物聯網技術可能就能幫助智能交通達成新的進步。

　　中國智能交通發展的過程大體上要經歷三個階段，首先是完善基礎設施建設，然后在這個基礎上提高信息化程度，最后才能發展智能化的交通管理。如果沒有前兩個階段的條件和基礎，智能化的交通管理很難實現。現在很多城市都在投資建設各種各樣的智能交通系統，但是很少看到這些系統能起多大作用，就是因為所處的階段性。當然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運會、大運會、世博會這樣的契機，智能交通系統建設得比較好，有的進入了第二階段，有的進入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設還處于完善基礎設施階段，而物聯網正是一個把握更好契機的抓手。

　　我們現有的智能交通系統對車輛的感知還是被動的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設備去抓取，而目前這樣的設備建設還不完備，信息也不能共享，網絡傳輸和監控功能也不夠強大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務和交通誘導應用方面，由于缺少網絡化的動態數據支持，不能夠提供精細化的導航服務，在交通流量趨于飽和的狀態下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導車輛有序行駛。

　　新一代智能交通展望

　　下一代智能交通，也就是物聯網時代的智能交通將是什么狀態呢?有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節點的信息系統，是新一代智能交通的發展方向，也是智慧城市中智能交通建設的重要內容。新一代智能交通系統或者稱之為車聯網，是將現代通信技術、網絡傳感技術、云端和移動計算技術、智能終端和車路協同技術、智能時空網絡控制技術等高新技術應用于整個交通管理體系，實現人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態監管和網絡化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節能環境，實現不堵車、不撞車的新一代智能交通系統。

　　新一代智能交通系統的基本組成，主要包括傳感網絡、移動互聯網、汽車移動計算平臺和中央控制計算平臺。下一代智能交通系統通過感知裝置和傳感網絡實現互聯互通，可以實時收集和反饋車輛狀況信息，對其運行狀態進行掌控，通過云計算對路口路段監管信息、管理信息、交通狀況、車速等數據進行分析，形成對車流動態和網絡交通流實施科學監控策略的決策。車聯網將以智能技術和云技術來支撐服務平臺，以智能車路協同和交通協同實現智能控制，以車載平臺和全路網動態信息服務作為車載終端，加上數據處理、決策處置的軟件和數據庫技術，在傳感網、互聯網、泛在網的環境下，對車輛路況進行實時智能監控。

　　從關注點來看，上世紀80年代的智能交通關注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關注的是交通信息分析、知識和規律的發現以及決策反應能力。從發展目標來看，原來智能交通是以電子化和網絡化為目標，而新一代智能交通是以功能自動化和決策支持為目的。從實質上來講，原來的智能交通實質上是用計算機和網絡取代傳統的手工操作，而新一代智能交通系統則是智能技術取代原先需要人工判別的任務，從而達到最優化。

　　所以，新一代智能交通系統的關鍵是車載終端的智能和移動計算的高效，在移動互聯、云技術的支持下，實現高效移動寬帶網絡，將汽車傳感網和道路傳感網互聯，通過中央控制平臺和汽車計算平臺，實現對車、交通流量的精確調節和車輛自動控制調度，來達到暢通、安全。