跨國(guó)車企搶占柴油機(jī)市場(chǎng) 博世與德?tīng)柛Ｉ涎蔟埢⒍?/h1>
中國(guó)正處于從傳統(tǒng)的機(jī)械控制的柴油噴射系統(tǒng)向電控柴油噴射系統(tǒng)升級(jí)的階段。越來(lái)越多跨國(guó)汽車零配件企業(yè)加緊了對(duì)電控柴油噴射系統(tǒng)這一新興細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
日前，德?tīng)柛Ｊ紫瘓?zhí)行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國(guó)，親自參加德?tīng)柛Ｔ跓熍_(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)投資的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基地奠基儀式，該生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元，這是20多年來(lái)德?tīng)柛Ｔ趤喬貐^(qū)最大的一筆單體項(xiàng)目投入，工廠計(jì)劃在2013年底前投產(chǎn)。
奧尼爾在接受媒體采訪時(shí)表示，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)的柴油機(jī)業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)的比例將提升到30%，而目前德?tīng)柛Ｖ袊?guó)市場(chǎng)柴油的業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜆I(yè)務(wù)大概5%，同時(shí)奧尼爾希望德?tīng)柛５牟裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)將占到中國(guó)市場(chǎng)20%的份額。
德?tīng)柛２捎秒娮涌刂频母邏汗曹壪到y(tǒng)柴油機(jī)，與同等級(jí)別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時(shí)降低大約25%的二氧化碳排放，該技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)吻合中國(guó)對(duì)減排的迫切需求。
2012年7月，國(guó)務(wù)院就實(shí)施《重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》有關(guān)事項(xiàng)公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)務(wù)院發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》也將PM2.5納入監(jiān)測(cè)指標(biāo)，治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染首當(dāng)其沖。
國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施對(duì)于德?tīng)柛?lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。不過(guò)，德?tīng)柛⑴c競(jìng)爭(zhēng)共軌技術(shù)市場(chǎng)，這意味著將挑戰(zhàn)博世在中國(guó)柴油機(jī)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額。“目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機(jī)市場(chǎng)占有約80%的份額，不過(guò)高壓共軌柴油機(jī)只占有柴油機(jī)市場(chǎng)20%的份額。所以高壓共軌柴油機(jī)還有很大的市場(chǎng)潛力，這是我們的機(jī)會(huì)。”博世(中國(guó))投資公司相關(guān)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
博世是最早布局柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，2004年，博世與無(wú)錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。 為搶占明年7月國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來(lái)的商機(jī)，今年3月份，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司將在青島投資約16億元投建在華第二生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品為高壓共軌系統(tǒng)噴油器。
“我們的中高端產(chǎn)品采購(gòu)的是博世的高壓共軌柴油系統(tǒng)。”福田汽車市場(chǎng)部科長(zhǎng)劉旭光告訴記者，“本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商多以其他技術(shù)路線為主，在高壓共軌柴油系統(tǒng)技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，如果國(guó)內(nèi)法規(guī)再提升到新的標(biāo)準(zhǔn)，采用高壓共軌柴油系統(tǒng)就非常有必要。”
但是，高壓共軌技術(shù)因?yàn)槠鋬r(jià)格高一直被詬病。博世從進(jìn)入柴油機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始，就被冠以價(jià)格過(guò)高的帽子。“隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)下降。下降幅度取決于市場(chǎng)需求、國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)能等因素。”博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
陳玉東表示，其實(shí)，從終端消費(fèi)者需求來(lái)看，他們更擔(dān)憂共軌技術(shù)太復(fù)雜。對(duì)于中國(guó)車主來(lái)講，柴油共軌系統(tǒng)是一個(gè)新的技術(shù)。為此，博世從今年開(kāi)始加強(qiáng)售后市場(chǎng)的培訓(xùn)。
對(duì)于德?tīng)柛⑴c競(jìng)爭(zhēng)，博世(中國(guó))投資有限公司內(nèi)部人士則表示持歡迎態(tài)度，“這個(gè)市場(chǎng)還正在培育，博世不可能占到100%的市場(chǎng)份額，新的供應(yīng)商可以一起培育市場(chǎng)。”
業(yè)內(nèi)人士表示，不僅博世和德?tīng)柛５韧赓Y公司加快布局高壓共軌技術(shù)的投資，跨國(guó)零部件企業(yè)德國(guó)大陸集團(tuán)和日本電裝公司也在加快布局市場(chǎng)。
中國(guó)正處于從傳統(tǒng)的機(jī)械控制的柴油噴射系統(tǒng)向電控柴油噴射系統(tǒng)升級(jí)的階段。越來(lái)越多跨國(guó)汽車零配件企業(yè)加緊了對(duì)電控柴油噴射系統(tǒng)這一新興細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。
日前，德?tīng)柛Ｊ紫瘓?zhí)行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國(guó)，親自參加德?tīng)柛Ｔ跓熍_(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)投資的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)基地奠基儀式，該生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元，這是20多年來(lái)德?tīng)柛Ｔ趤喬貐^(qū)最大的一筆單體項(xiàng)目投入，工廠計(jì)劃在2013年底前投產(chǎn)。
奧尼爾在接受媒體采訪時(shí)表示，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)的柴油機(jī)業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)的比例將提升到30%，而目前德?tīng)柛Ｖ袊?guó)市場(chǎng)柴油的業(yè)務(wù)占德?tīng)柛Ｈ虿裼蜆I(yè)務(wù)大概5%，同時(shí)奧尼爾希望德?tīng)柛５牟裼蜋C(jī)業(yè)務(wù)將占到中國(guó)市場(chǎng)20%的份額。
德?tīng)柛２捎秒娮涌刂频母邏汗曹壪到y(tǒng)柴油機(jī)，與同等級(jí)別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時(shí)降低大約25%的二氧化碳排放，該技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)吻合中國(guó)對(duì)減排的迫切需求。
2012年7月，國(guó)務(wù)院就實(shí)施《重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》有關(guān)事項(xiàng)公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的重型車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求。國(guó)務(wù)院發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》也將PM2.5納入監(jiān)測(cè)指標(biāo)，治理機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染首當(dāng)其沖。
國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施對(duì)于德?tīng)柛?lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)會(huì)。不過(guò)，德?tīng)柛⑴c競(jìng)爭(zhēng)共軌技術(shù)市場(chǎng)，這意味著將挑戰(zhàn)博世在中國(guó)柴油機(jī)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額。“目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機(jī)市場(chǎng)占有約80%的份額，不過(guò)高壓共軌柴油機(jī)只占有柴油機(jī)市場(chǎng)20%的份額。所以高壓共軌柴油機(jī)還有很大的市場(chǎng)潛力，這是我們的機(jī)會(huì)。”博世(中國(guó))投資公司相關(guān)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
博世是最早布局柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，2004年，博世與無(wú)錫威孚高科技股份有限公司成立了合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。 為搶占明年7月國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所帶來(lái)的商機(jī)，今年3月份，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司將在青島投資約16億元投建在華第二生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品為高壓共軌系統(tǒng)噴油器。
“我們的中高端產(chǎn)品采購(gòu)的是博世的高壓共軌柴油系統(tǒng)。”福田汽車市場(chǎng)部科長(zhǎng)劉旭光告訴記者，“本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商多以其他技術(shù)路線為主，在高壓共軌柴油系統(tǒng)技術(shù)上不占優(yōu)勢(shì)，如果國(guó)內(nèi)法規(guī)再提升到新的標(biāo)準(zhǔn)，采用高壓共軌柴油系統(tǒng)就非常有必要。”
但是，高壓共軌技術(shù)因?yàn)槠鋬r(jià)格高一直被詬病。博世從進(jìn)入柴油機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始，就被冠以價(jià)格過(guò)高的帽子。“隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)下降。下降幅度取決于市場(chǎng)需求、國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)能等因素。”博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
陳玉東表示，其實(shí)，從終端消費(fèi)者需求來(lái)看，他們更擔(dān)憂共軌技術(shù)太復(fù)雜。對(duì)于中國(guó)車主來(lái)講，柴油共軌系統(tǒng)是一個(gè)新的技術(shù)。為此，博世從今年開(kāi)始加強(qiáng)售后市場(chǎng)的培訓(xùn)。
對(duì)于德?tīng)柛⑴c競(jìng)爭(zhēng)，博世(中國(guó))投資有限公司內(nèi)部人士則表示持歡迎態(tài)度，“這個(gè)市場(chǎng)還正在培育，博世不可能占到100%的市場(chǎng)份額，新的供應(yīng)商可以一起培育市場(chǎng)。”
業(yè)內(nèi)人士表示，不僅博世和德?tīng)柛５韧赓Y公司加快布局高壓共軌技術(shù)的投資，跨國(guó)零部件企業(yè)德國(guó)大陸集團(tuán)和日本電裝公司也在加快布局市場(chǎng)。
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