滬軌交高科技“武裝” 2010年地鐵內可無線上網

2010年上海地鐵將會呈現怎樣的華彩？我們從上海軌道交通科技創新大會上了解到，被新的高科技武裝起來的上海地鐵將比今天擁有更多特色，其目標必然是更便捷、更安全、更暢達。
無線上網
在2010年的某一天，當您乘坐軌道交通9號線從市中心前往松江，正尋思這半個多鐘頭如何打發時，您大可定定心心取出手提電腦，在車廂里上網“沖浪”。通過高科技的3G技術，網絡信號將覆蓋所有的地鐵空間，市民可以在地鐵內實現“無線上網”。
不少市民還記得以前在地鐵內無法使用手機的日子，自從在地鐵里鋪設電纜、設置基站后，手機也能在上海地鐵內暢快通話了。而使用最新的3G技術，破除屏蔽后，手提電腦也能在地鐵內上網。
“大站車”
乘坐過紐約地鐵的人會有這樣的經歷，在早晚高 峰時期，往往會有一班班的地鐵“大站車”，直達曼哈頓或從那里開出。但開設這樣的“大站車”必須具備一定的條件，就是在地鐵設計和建造過程中預留第三根備用的軌道，以便將來超車時使用。
上海地鐵不具備這樣的條件，但上海地鐵早晚高峰的客流量卻不比紐約地鐵的低。因此，技術人員也產生了設置“大站車”的想法，但人家的經驗卻不可照搬照抄，必須有條件地上馬。
根據上海地鐵“清分中心”的設備和技術，技術人員可以清晰地觀察到任一時段任一站臺內的客流，統計出客流相對較少的站臺后，便可以在高峰時段有節奏地“跳”過這樣的站臺，靠犧牲對少部分乘客的服務，提高對大部分乘客的服務質量和效率。
國產A型車
目前上海使用的地鐵車廂分A、C兩種，A型車因為可容納310人，車體較寬，所以成為主流車型。而現在新線上馬的列車雖然都是國產化率達70%的阿爾斯通車、西門子車，但其實核心技術都包含在那未國產化的30%當中。
這成為讓技術人員們頭痛的課題，因為一節地鐵車廂的價格超過1000萬元，30%的核心技術所占成本超過一半，核心技術不能國產化，則成本永遠降不下來。
目前，技術人員已經啟動對A型車核心技術的科研攻關，包括整車設計、系統集成、制動和牽引系統等課題。
從長遠來說，A型車將占到整個網絡中車輛總數的80%。技術人員將盡早實現A型車的全面國產化。