緩解城市交通擁擠——GPS是關鍵
一個已經有300萬輛機動車、每天還增加1000輛機動車的城市，有可能不堵車嗎？10月9日至13日，在北京舉辦的第十四屆智能交通世界大會，讓所有觀眾信心十足。智能交通系統也稱智能運輸系統（IntelligentTransportation System，簡稱ITS），它通過采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。ITS可以緩和道路堵塞和減少交通事故，以提高利用者的方便、舒適為目的。ITS對于緩解城市交通擁擠，促進節能、降耗、減排及城市可持續發展有著十分重要的意義，而導航，則是這個重要系統的最關鍵一環。
國外：歐美日已接近成熟
美國是應用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。據報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關的產品也比較先進，特別在車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、導航定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）方面發展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。
目前，日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。在日本，汽車導航系統用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網。目前正在開發先進的出行信息服務系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領域中的研發與應用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統，該系統除了具有傳統功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
國內：奧運是最好契機
隨著車輛數量飛速增長，國內大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經成為人們生活中不可缺少的一部分。據報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經超過了300萬輛，道路的飽和率已經超過了90%，未來數年內，車輛的數量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應用ITS已經迫在眉睫了。
據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關重大專項 “智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”，專項根據中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎技術、城市交通智能指揮控制、公路聯網收費、專用短程通信技術等方面重點攻關，并將技術攻關的成果應用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關和示范應用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現了跨省聯網收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內已經在應用領域實現了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術，例如，國內已經成功開發了利用磁性誘導的自動駕駛試驗車。
當然，國內的ITS的應用還處在起步階段，各地區發展也極不平衡。目前國內ITS應用最為成熟還是GPS導航系統，由于ITS基礎設施的發展還需要一個過程，因此，對于國內大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導航產品身上。
地圖廠商：動態交通是關鍵
導航電子地圖是導航產品中最基礎，也是最核心的要素。最近幾年，在汽車、個人及互聯網導航產品需求的拉動下，導航電子地圖快速發展。其市場規模在2008年將達到100億元，而且未來幾年還將以每年200％到300％的速度增長。與普通的電子地圖不同，現在的導航電子地圖一般都能詳實全面地提供全國上百個大中城市各種交通道路信息，除此之外，具備了實時接收道路交通信息的動態智能交通誘導系統已經是導航產品發展的新方向。以本次大會鉆石贊助商身份出現的四維圖新（NavInfo）在大會中表現得頗為高調。
作為中國首家支持動態交通信息發布及導航應用的地圖廠商， 四維在本次大會上展示了“ 導航地圖交通信息路段編碼” 技術， 該技術充分考慮到中國道路和交通狀況的多樣性與復雜性，對于特殊的道路結構采取特定的編號方法， 可確保導航電子地圖能夠支持全國所有重點城市各種復雜路況下的動態交通信息發布， 并支持傳感器、攝像頭、浮動車、手機等各種形式的數據源。
目前，四維圖新在車載導航市場已經擁有了70%的市場占有率。作為國內另一重要電子地圖廠商，靈圖公司在本次大會上展示了其最新的GPS導航產品和GPS解決方案。靈圖的展品中包括了最新的靈圖天行者6秋季版車載導航系統、靈圖天行者筆記本導航伴侶、中國電子地圖2007版、VRMAP三維地圖信息系統、靈圖GPS綜合應用集成系統軟件等。其天行者筆記本導航伴侶以筆記本及UMPC等PC平臺為導航載體，得到了市場的好評。
靈圖此次還展出交廣靈圖動態交通解決方案，該解決方案是與1039交通廣播合作，向終端用戶提供包括路況信息查詢，通行狀況預測和動態導航等交通服務信息服務，同時可向用戶提供包括氣象信息，商旅服務信息等交通增值信息服務。
北京超圖公司則針對車載導航市場，將GIS和GPS衛星定位技術結合推出了一款開放式導航軟件，它可以在傳統的導航功能基礎上，提供實時交通信息，并且能智能幫助司機規避擁堵路段，優化出一條最快到達目的地的路線，可為人們的日常出行帶來最大的便利。
在本次大會上，易圖通攜日本閃鄰公司一塊參展。易圖通預計在年底會推出全方位導航地圖，在全方位地圖上，樓宇等建筑物會按照原來的輪廓模擬出來，將為人們提供一種更為直觀的導航方式。北京城際高科則是目前國內唯一一個擁有衛星導航地圖、軟件引擎、硬件產品這三位一體的品牌廠商，該公司多年來一直致力于動態智能交通誘導系統的研發和應用推廣工作，并于今年8月在無錫建成“城際通”無錫動態智能交通誘導系統。
GPS：1500元不是夢
作為汽車導航的終端產品，車載GPS產品在過去的幾年里得到了長足的發展，2006年，中國GPS市場銷售量達到81.5萬套，銷售額為41.9億元，與2005年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.8%和107.3%。目前國內銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調度功能的基本型GPS，靜態導航型GPS和實時通信型GPS三種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態導航GPS市場發展迅猛，而導航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產品。
此外，便攜式導航GP S 市場也在2006年取得了長足的發展，眾多廠商紛紛推出便攜式GPS導航產品。目前，我們汽車GPS導航系統的裝車率還不到2%，而日本和歐美已經分別達到了60%和25%，這顯示國內GPS導航產品的市場潛力巨大。GPS市場利好的前景不僅吸引了專業的汽車電子廠商，傳統的家電和IT企業也紛紛將目光投向這一正如火如荼發展著的新領域。新科、創維、海爾、夏新和康佳等傳統家電企業，方正、同方、愛國者等傳統IT廠商紛紛投身到了GPS市場中。除生產廠商之外，各類渠道商也以實際行動表達了對GPS行業發展的看好。
國美和蘇寧已經大舉進軍汽車電子行業，而中關村的海龍、科貿等傳統電子賣場也已經成為車載GPS的銷售陣地。針對“GPS配備率”與“交通信息服務”之間“先有雞還是先有蛋”的問題，目前已經有多家硬件廠商、信息服務提供商以及移動運營商開始致力于解決這一問題。預計今明兩年內，在北京、上海等大城市中，將出現這類針對車載GPS的信息服務。隨著服務的日趨完善，車載GPS產品的實用性將得到大幅度提升，導航GPS市場也將大大擴展，預計隨著市場大規模的興起，便攜式GPS導航產品的價格將可以降到1500元以下。
國外：歐美日已接近成熟
美國是應用ITS最為成功的國家之一。早在1995年，美國交通部就推出了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12.935億美元，20年發展規劃投資預算約為400億美元。據報道，目前ITS在美國的普及率已達80%以上，其相關的產品也比較先進，特別在車輛安全系統（占51%）、電子收費（占37%）、公路及車輛管理系統（占28%）、導航定位系統（占20%）、商業車輛管理系統（占14%）方面發展較快。
日本更是早在1973年就開始了對智能交通系統的研究。日本政府在1996~1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。1996年更通過“推進ITS總體構想”推出了一個投資預算7.8兆日元的20年規劃。
目前，日本的ITS主要應用在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。在日本，汽車導航系統用戶已超過1800萬。歐洲在ITS應用方面的進展介于日本和美國之間。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。目前歐洲重點進行Telematic的全面開發，計劃在全歐洲建立專門的交通（以道路交通為主）無線數據通信網。目前正在開發先進的出行信息服務系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統等。
亞洲近鄰的韓國、馬來西亞、新加坡在ITS領域中的研發與應用也走在前列。韓國計劃耗資100億韓元在光州建立ITS示范工程，馬來西亞的ITS建設集中于從吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，面積達750多平方公里。新加坡則推出了先進的城市交通管理系統，該系統除了具有傳統功能之外，還能通過電子計費卡控制車流量。
國內：奧運是最好契機
隨著車輛數量飛速增長，國內大中城市的道路擁堵問題逾演逾烈，堵車似乎已經成為人們生活中不可缺少的一部分。據報道，截止到目前，北京市的汽車保有量已經超過了300萬輛，道路的飽和率已經超過了90%，未來數年內，車輛的數量還將以每年高于15%的速度增長。與此同時，道路的增加則每年只有5%，顯然，應用ITS已經迫在眉睫了。
據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放量也大大減少。為此，科技部與交通部和公安部一起在“十五”期間組織實施了科技攻關重大專項 “智能交通系統關鍵技術開發和示范工程”，專項根據中國大中城市和高速公路的特點，集中力量在共用基礎技術、城市交通智能指揮控制、公路聯網收費、專用短程通信技術等方面重點攻關，并將技術攻關的成果應用到10個不同類型的城市、高速公路和城間客運的示范工程中。
北京為配合2008年承辦奧運會，實施了智能交通奧運專項。通過幾年的攻關和示范應用，北京和上海的道路上有了實時顯示交通信息的大型情報板，電視臺開始播放實時的道路狀況；老百姓可以在杭州的交通網站上看到許多路口的交通圖像；廣州的近1萬輛出租車安置了帶有GPS和通信功能的計價器，百姓可以方便地電話定車，交通信息中心對車輛的行駛狀況和載客狀況了如指掌；北京到沈陽的高速公路實現了跨省聯網收費，去北戴河度假時可以從北京一直開到北戴河。目前，國內已經在應用領域實現了ITS的部分功能，并且也在不斷跟蹤世界前沿技術，例如，國內已經成功開發了利用磁性誘導的自動駕駛試驗車。
當然，國內的ITS的應用還處在起步階段，各地區發展也極不平衡。目前國內ITS應用最為成熟還是GPS導航系統，由于ITS基礎設施的發展還需要一個過程，因此，對于國內大部分汽車用戶來說，智能交通的重任還是要落在相對成熟的GPS導航產品身上。
地圖廠商：動態交通是關鍵
導航電子地圖是導航產品中最基礎，也是最核心的要素。最近幾年，在汽車、個人及互聯網導航產品需求的拉動下，導航電子地圖快速發展。其市場規模在2008年將達到100億元，而且未來幾年還將以每年200％到300％的速度增長。與普通的電子地圖不同，現在的導航電子地圖一般都能詳實全面地提供全國上百個大中城市各種交通道路信息，除此之外，具備了實時接收道路交通信息的動態智能交通誘導系統已經是導航產品發展的新方向。以本次大會鉆石贊助商身份出現的四維圖新（NavInfo）在大會中表現得頗為高調。
作為中國首家支持動態交通信息發布及導航應用的地圖廠商， 四維在本次大會上展示了“ 導航地圖交通信息路段編碼” 技術， 該技術充分考慮到中國道路和交通狀況的多樣性與復雜性，對于特殊的道路結構采取特定的編號方法， 可確保導航電子地圖能夠支持全國所有重點城市各種復雜路況下的動態交通信息發布， 并支持傳感器、攝像頭、浮動車、手機等各種形式的數據源。
目前，四維圖新在車載導航市場已經擁有了70%的市場占有率。作為國內另一重要電子地圖廠商，靈圖公司在本次大會上展示了其最新的GPS導航產品和GPS解決方案。靈圖的展品中包括了最新的靈圖天行者6秋季版車載導航系統、靈圖天行者筆記本導航伴侶、中國電子地圖2007版、VRMAP三維地圖信息系統、靈圖GPS綜合應用集成系統軟件等。其天行者筆記本導航伴侶以筆記本及UMPC等PC平臺為導航載體，得到了市場的好評。
靈圖此次還展出交廣靈圖動態交通解決方案，該解決方案是與1039交通廣播合作，向終端用戶提供包括路況信息查詢，通行狀況預測和動態導航等交通服務信息服務，同時可向用戶提供包括氣象信息，商旅服務信息等交通增值信息服務。
北京超圖公司則針對車載導航市場，將GIS和GPS衛星定位技術結合推出了一款開放式導航軟件，它可以在傳統的導航功能基礎上，提供實時交通信息，并且能智能幫助司機規避擁堵路段，優化出一條最快到達目的地的路線，可為人們的日常出行帶來最大的便利。
在本次大會上，易圖通攜日本閃鄰公司一塊參展。易圖通預計在年底會推出全方位導航地圖，在全方位地圖上，樓宇等建筑物會按照原來的輪廓模擬出來，將為人們提供一種更為直觀的導航方式。北京城際高科則是目前國內唯一一個擁有衛星導航地圖、軟件引擎、硬件產品這三位一體的品牌廠商，該公司多年來一直致力于動態智能交通誘導系統的研發和應用推廣工作，并于今年8月在無錫建成“城際通”無錫動態智能交通誘導系統。
GPS：1500元不是夢
作為汽車導航的終端產品，車載GPS產品在過去的幾年里得到了長足的發展，2006年，中國GPS市場銷售量達到81.5萬套，銷售額為41.9億元，與2005年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.8%和107.3%。目前國內銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調度功能的基本型GPS，靜態導航型GPS和實時通信型GPS三種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態導航GPS市場發展迅猛，而導航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產品。
此外，便攜式導航GP S 市場也在2006年取得了長足的發展，眾多廠商紛紛推出便攜式GPS導航產品。目前，我們汽車GPS導航系統的裝車率還不到2%，而日本和歐美已經分別達到了60%和25%，這顯示國內GPS導航產品的市場潛力巨大。GPS市場利好的前景不僅吸引了專業的汽車電子廠商，傳統的家電和IT企業也紛紛將目光投向這一正如火如荼發展著的新領域。新科、創維、海爾、夏新和康佳等傳統家電企業，方正、同方、愛國者等傳統IT廠商紛紛投身到了GPS市場中。除生產廠商之外，各類渠道商也以實際行動表達了對GPS行業發展的看好。
國美和蘇寧已經大舉進軍汽車電子行業，而中關村的海龍、科貿等傳統電子賣場也已經成為車載GPS的銷售陣地。針對“GPS配備率”與“交通信息服務”之間“先有雞還是先有蛋”的問題，目前已經有多家硬件廠商、信息服務提供商以及移動運營商開始致力于解決這一問題。預計今明兩年內，在北京、上海等大城市中，將出現這類針對車載GPS的信息服務。隨著服務的日趨完善，車載GPS產品的實用性將得到大幅度提升，導航GPS市場也將大大擴展，預計隨著市場大規模的興起，便攜式GPS導航產品的價格將可以降到1500元以下。
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