自動變速器產業化重在制定技術行業標準
李盛其認為，我們完全可以期待并相信，“十一五”期間，我國自主品牌的AMT必將率先在特殊應用車輛（如軍車）、小排量中級轎車、SUV、MPV、城市客車和多擋化重型載貨車上實現產業化。然而，我們必須清醒地認識到，盡管AMT的應用前景非常光明，卻并不意味著這項技術已很完善。如AMT技術行業評價標準的制定就是當務之急，是AMT產業化的首要任務。集各方力量和智慧制定標準的過程就是對AMT科研成果和應用成果的一般性和共通性規律的科學總結。有了標準，行業才有AMT的共同語言，才能對AMT產品作出客觀、公正、科學的評價，才能與國外同行交流和對話，才能筑起行業的技術屏障。標準是AMT產業化的推動力量，至關重要，不可或缺。標準推動產業化，產業化完善標準。此外，對路況、車況和駕駛意圖的適應性、換擋平順性、機械變速器制造質量的一致性和選換擋執行機構、控制元器件的可靠性與耐久性等，還需作進一步的研究和攻關。方能使AMT從試用性樣機順利走向用戶可以放心使用的產品。
AMT是在MT（機械變速器）基礎上，增加ASCS（自動換擋控制系統）組成的。ASCS由微控制器控制的執行機構（液壓、氣壓或電機）組成，以電控液壓（氣壓）或電機機構代替人力控制離合器和選換擋機構，實現自動變速功能。
李盛其認為，AMT因其具有自動換擋的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低等諸多優點，特別適合我國國情。可以預見，在高環保要求和高油價壓力的作用下，AMT必將具有非常廣闊的市場前景。這為AMT產業化提供了巨大的市場需求。
近年來，中國齒輪專業協會、中國汽車工程學會齒輪加工委員會對全行業的自動變速器的科研與中試作出了巨大的努力，先后多次組織召開自動變速器技術研討會和產業化工作推進會，成效十分顯著。行業骨干企業已形成了“整合資源，聯合創新，集中力量，形成拳頭，重點突破，盡快把自動變速器搞上去”的強烈共鳴。高等院校、科研院所的專家們積極響應，反思自動變速器研發在我國歷時這么長，卻為什么不能實現產業化的原因：我們不缺技術、不缺人才，我們缺乏的是縱向、橫向的整合與協同研發，缺乏互惠共贏的合作體系。專家們達成了“立民族之志，跨行業合作，創自主品牌”的前所未有的高度共識。這為AMT產業化奠定了廣泛的行業共識和堅實的技術厚盾。
此外，李盛其認為世界汽車業發展的經驗給了我們深刻的啟示，用現代技術改造和提升傳統產業，是汽車產業升級的最優選擇和必由之路。歐、美、日等汽車零部件企業把航天、航空和電子信息等技術應用于汽車零部件和總成，實現了技術跨越和產品升級。我國汽車業要崛起，汽車關鍵總成及其零部件必須先行。我們必須努力構建起企業為主、產學研結合、政府扶植和行業協調推進的產業化實現模式。咬定AMT作為行業優先發展的技術方向不放松，既集聚行業力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技資源，形成科技創新的整體合力，加快科技成果轉化為現實生產力，著力突破制約行業發展的關鍵共性技術，集中各方力量制定出AMT行業技術標準，用標準引領和推進產業化，在產業化中完善標準，從而加速實現行業技術跨越和產品升級。這是AMT產業化實現的有效途徑。
2006年初，我國本世紀第一個國家科技大會在北京隆重召開，發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020）》。黨中央、國務院已把增強自主創新能力確定為國家戰略，堅定不移地走自主創新之路，體現了國家意志和民族強盛的信心和決心。這必將促進和鼓舞全民族、各行業的自主創新，中央政府和地方各級政府必將以更大力度支持自主研發、自主創新和自主品牌。這是AMT產業化良好的全民創新氛圍和有利的政策環境。
世界上最早的AMT產品應用于1983年在日本五十鈴公司推出的轎車上，美國、德國上世紀90年代開始在重型車上使用AMT，也經歷了從科研成果到產品應用、改進完善、發展提高的過程，才最終實現商品化。特別是在近幾年，隨著控制技術與電子信息技術的迅猛發展，AMT技術在國外無論是設計理念，還是產品的技術質量水平又有了飛躍性發展。目前，最先進的AMT是以CAN總線為紐帶，高度集成自動變速系統、可測試模塊、緩速行駛輔助制動系統等，將變矩、變速、制動、記錄行駛工況和故障診斷等功能設計成一體化、智能化的有級機械式自動變速器。其最大優點體現在可靠性、燃油經濟性和與環境的融合性等諸方面，是一種集成了EDC（電控柴油發動機）、AMT（電控機械自動變速器）、CAN總線等先進技術的全新動力傳動系統。這是我國AMT要追趕的目標。
AMT未來的發展方向是實現連續有級自動換擋，即DCT雙離合器電控機械自動變速器，以克服AMT換擋過程中動力中斷的先天缺陷，更好地降低燃油消耗和提升換擋平順性。近年來，在歐洲又誕生了一種全新的“零換擋時間”的AMT（ZeroShift AMT），可實現動力傳遞無中斷的自動換擋。這種AMT仍然采用單片干式單離合器，只是在傳統機械變速器的基礎上使用了雙滑塊式同步器，使換擋時間為零，且換擋時不用斷開離合器。因此，在機械效率、燃油消耗、排放指標、舒適程度、特別是成本價格方面都優于國際市場上正日益走俏的CVT和DCT，這或許就是AMT發展的最簡捷、最有效和最理想的方向。
背景鏈接AMT在我國的研究始于20世紀80年代初，歷時20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業科技工作者的心血與創造性勞動。先后對AMT的理論原理、產品設計和各類試驗作了大量探索性的工作，在離合器自動控制技術、起步規律與換擋規律、坡道起步的特征與控制、自動換擋控制參數與換擋策略以及多種型式的選換擋執行機構等方面的研究和試驗都取得了突破性進展。完成了多個品種多種車型的AMT裝車試驗。其中，動態三參數控制換擋等科研成果處于國際先進水平。20多年的求實創新，共獲得了近10項國家級和省部級科技進步獎，產生了近40項國家發明與實用新型專利，發表了《車輛自動變速理論與設計》專著和有較高學術價值的論文150多篇。可以說，我國AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術方面具有自主知識產權。
但是，由于力量分散、投資不足、路譜采集不充分、實驗數據不夠，部分國產零部件的可靠性和耐久性差距較大，且缺乏AMT技術行業評價標準、缺乏整車和發動機企業的密切配合、缺乏社會資源的整合、缺乏政策的有力支持。遺憾的是，迄今為止，我國自主品牌的AMT的研發仍停留在樣機階段，尚未形成產業化。
AMT是在MT（機械變速器）基礎上，增加ASCS（自動換擋控制系統）組成的。ASCS由微控制器控制的執行機構（液壓、氣壓或電機）組成，以電控液壓（氣壓）或電機機構代替人力控制離合器和選換擋機構，實現自動變速功能。
李盛其認為，AMT因其具有自動換擋的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統有級機械變速器傳動效率高、體積小、機構簡單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護與使用費用低等諸多優點，特別適合我國國情。可以預見，在高環保要求和高油價壓力的作用下，AMT必將具有非常廣闊的市場前景。這為AMT產業化提供了巨大的市場需求。
近年來，中國齒輪專業協會、中國汽車工程學會齒輪加工委員會對全行業的自動變速器的科研與中試作出了巨大的努力，先后多次組織召開自動變速器技術研討會和產業化工作推進會，成效十分顯著。行業骨干企業已形成了“整合資源，聯合創新，集中力量，形成拳頭，重點突破，盡快把自動變速器搞上去”的強烈共鳴。高等院校、科研院所的專家們積極響應，反思自動變速器研發在我國歷時這么長，卻為什么不能實現產業化的原因：我們不缺技術、不缺人才，我們缺乏的是縱向、橫向的整合與協同研發，缺乏互惠共贏的合作體系。專家們達成了“立民族之志，跨行業合作，創自主品牌”的前所未有的高度共識。這為AMT產業化奠定了廣泛的行業共識和堅實的技術厚盾。
此外，李盛其認為世界汽車業發展的經驗給了我們深刻的啟示，用現代技術改造和提升傳統產業，是汽車產業升級的最優選擇和必由之路。歐、美、日等汽車零部件企業把航天、航空和電子信息等技術應用于汽車零部件和總成，實現了技術跨越和產品升級。我國汽車業要崛起，汽車關鍵總成及其零部件必須先行。我們必須努力構建起企業為主、產學研結合、政府扶植和行業協調推進的產業化實現模式。咬定AMT作為行業優先發展的技術方向不放松，既集聚行業力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技資源，形成科技創新的整體合力，加快科技成果轉化為現實生產力，著力突破制約行業發展的關鍵共性技術，集中各方力量制定出AMT行業技術標準，用標準引領和推進產業化，在產業化中完善標準，從而加速實現行業技術跨越和產品升級。這是AMT產業化實現的有效途徑。
2006年初，我國本世紀第一個國家科技大會在北京隆重召開，發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006～2020）》。黨中央、國務院已把增強自主創新能力確定為國家戰略，堅定不移地走自主創新之路，體現了國家意志和民族強盛的信心和決心。這必將促進和鼓舞全民族、各行業的自主創新，中央政府和地方各級政府必將以更大力度支持自主研發、自主創新和自主品牌。這是AMT產業化良好的全民創新氛圍和有利的政策環境。
世界上最早的AMT產品應用于1983年在日本五十鈴公司推出的轎車上，美國、德國上世紀90年代開始在重型車上使用AMT，也經歷了從科研成果到產品應用、改進完善、發展提高的過程，才最終實現商品化。特別是在近幾年，隨著控制技術與電子信息技術的迅猛發展，AMT技術在國外無論是設計理念，還是產品的技術質量水平又有了飛躍性發展。目前，最先進的AMT是以CAN總線為紐帶，高度集成自動變速系統、可測試模塊、緩速行駛輔助制動系統等，將變矩、變速、制動、記錄行駛工況和故障診斷等功能設計成一體化、智能化的有級機械式自動變速器。其最大優點體現在可靠性、燃油經濟性和與環境的融合性等諸方面，是一種集成了EDC（電控柴油發動機）、AMT（電控機械自動變速器）、CAN總線等先進技術的全新動力傳動系統。這是我國AMT要追趕的目標。
AMT未來的發展方向是實現連續有級自動換擋，即DCT雙離合器電控機械自動變速器，以克服AMT換擋過程中動力中斷的先天缺陷，更好地降低燃油消耗和提升換擋平順性。近年來，在歐洲又誕生了一種全新的“零換擋時間”的AMT（ZeroShift AMT），可實現動力傳遞無中斷的自動換擋。這種AMT仍然采用單片干式單離合器，只是在傳統機械變速器的基礎上使用了雙滑塊式同步器，使換擋時間為零，且換擋時不用斷開離合器。因此，在機械效率、燃油消耗、排放指標、舒適程度、特別是成本價格方面都優于國際市場上正日益走俏的CVT和DCT，這或許就是AMT發展的最簡捷、最有效和最理想的方向。
背景鏈接AMT在我國的研究始于20世紀80年代初，歷時20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業科技工作者的心血與創造性勞動。先后對AMT的理論原理、產品設計和各類試驗作了大量探索性的工作，在離合器自動控制技術、起步規律與換擋規律、坡道起步的特征與控制、自動換擋控制參數與換擋策略以及多種型式的選換擋執行機構等方面的研究和試驗都取得了突破性進展。完成了多個品種多種車型的AMT裝車試驗。其中，動態三參數控制換擋等科研成果處于國際先進水平。20多年的求實創新，共獲得了近10項國家級和省部級科技進步獎，產生了近40項國家發明與實用新型專利，發表了《車輛自動變速理論與設計》專著和有較高學術價值的論文150多篇。可以說，我國AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術方面具有自主知識產權。
但是，由于力量分散、投資不足、路譜采集不充分、實驗數據不夠，部分國產零部件的可靠性和耐久性差距較大，且缺乏AMT技術行業評價標準、缺乏整車和發動機企業的密切配合、缺乏社會資源的整合、缺乏政策的有力支持。遺憾的是，迄今為止，我國自主品牌的AMT的研發仍停留在樣機階段，尚未形成產業化。
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