繼歐美日跨國車企后 中國汽車挺進(jìn)俄羅斯

俄工業(yè)和能源部預(yù)測(cè)，2010 年俄羅斯汽車的需求量將擴(kuò)大到 250 萬輛，預(yù)計(jì)每年缺口近100萬輛，只有依靠汽車進(jìn)口來滿足。目前，進(jìn)口車在俄羅斯的銷售已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國產(chǎn)車。　　
　　即將于6月舉行的“中國汽車國際俄羅斯巡展”再次讓中俄雙方挽起手臂。　　
　　50多年前，在前蘇聯(lián)的幫助下，中國人在廢墟上建立起自己的汽車工業(yè)；50多年后，羽翼漸豐的中國自主品牌汽車將集體開進(jìn)俄羅斯，以此開辟歐洲市場(chǎng)領(lǐng)域。
　　作為石油及天然氣生產(chǎn)大國，油、氣價(jià)格上漲帶動(dòng)了俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長。過去的5年，伴隨著該國外部債務(wù)大幅減少，海外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，俄羅斯人均年收入增長了12%。這個(gè)擁有超過1億人口，又具有歐洲國家高消費(fèi)水準(zhǔn)的俄羅斯，當(dāng)?shù)鼐用裾岩呀?jīng)陳舊的汽車扔進(jìn)廢品堆，準(zhǔn)備更新?lián)Q代，改寫從前一輛車用18年的歷史。可以想象，這樣的汽車市場(chǎng)，在未來幾年將會(huì)是怎樣的繁榮，對(duì)國外企業(yè)將是多大的誘惑。　
　　在俄羅斯投資建廠　
　　俄羅斯本國的汽車生產(chǎn)能力并不能滿足市場(chǎng)需求，因此俄羅斯每年不得不靠進(jìn)口車來滿足國內(nèi)需求，這就為國外汽車企業(yè)的進(jìn)入提供了機(jī)會(huì)。　
　　近幾年，國際主要汽車巨頭紛紛在俄羅斯建廠。到目前，豐田、現(xiàn)代、福特、通用等企業(yè)都在俄羅斯有自己的組裝廠，并且加緊推進(jìn)在俄羅斯的項(xiàng)目，陸續(xù)投產(chǎn)一些新車型。
　　豐田汽車公司在俄羅斯投資40億盧布開設(shè)的第一家汽車組裝廠預(yù)計(jì)于2007年年底投產(chǎn)。第一年計(jì)劃生產(chǎn)2萬輛佳美汽車，之后，產(chǎn)能將提高到每年5萬輛。
　　通用汽車公司則花費(fèi)了1億歐元，在圣彼得堡獲得了建廠用地。首期投資1.15億美元，二期投入將增加一倍。計(jì)劃組裝生產(chǎn)雪佛蘭緊湊型轎車等3款車型，并將逐步建立焊裝線、涂裝線等，年產(chǎn)能將達(dá)到2.5萬輛。
　　大眾汽車公司也于去年在莫斯科西南的卡盧加州動(dòng)工興建年產(chǎn)能為11.5萬輛的工廠，首期投資2.7億歐元，隨后還將投入1億歐元。
　　兩年前，俄政府頒布法令，決定減免組裝汽車一部分零部件的進(jìn)口關(guān)稅。法令將擋風(fēng)玻璃、座椅、后視鏡、門鎖的進(jìn)口關(guān)稅由12％～15％調(diào)整到3％～5％，同時(shí)取消汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、減振器、輪胎、散熱器、消聲器、離合器、部分轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的進(jìn)口關(guān)稅。這項(xiàng)政策出臺(tái)的受益者當(dāng)數(shù)計(jì)劃在俄建廠的國外汽車企業(yè)。中國汽車企業(yè)也在抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加大投入，將經(jīng)營形態(tài)從單純出口轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y組裝，一方面可以利用當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，另一方面，還可以為今后的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供備件。　
　　目前一汽的商用車、乘用車主打車型均已經(jīng)通過了俄羅斯嚴(yán)格的汽車認(rèn)證，并采取了立足長遠(yuǎn)的系統(tǒng)經(jīng)營方式。依據(jù)一汽的計(jì)劃，打算經(jīng)過兩三年的過渡，在俄羅斯的整車銷售及KD散件銷售超過5萬輛，銷售額超過7億美元。屆時(shí)，俄羅斯將成為一汽最重要的整車、零部件海外生產(chǎn)核心基地，輻射帶動(dòng)周邊國家。
　　俄羅斯地域特征使其對(duì)于SUV和皮卡產(chǎn)品的需求較大，北汽福田、長城、中興等企業(yè)憑借產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，幾年前已打入俄羅斯市場(chǎng)，目前長城已在俄羅斯建立了配件中心。隨著我國自主品牌企業(yè)的不斷發(fā)展，奇瑞、吉利等企業(yè)的轎車產(chǎn)品也逐漸打入俄羅斯市場(chǎng)。
　　中國汽車重在質(zhì)量和服務(wù)
　　經(jīng)過多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，俄羅斯進(jìn)口汽車市場(chǎng)現(xiàn)已建立一定的平衡，美國、歐洲、日本、韓國的汽車基本瓜分了外國汽車的市場(chǎng)份額。在此情況下，中國汽車擠進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)其實(shí)有很大難度。
　　另外，原蘇聯(lián)剛解體時(shí)，中國大批劣質(zhì)日用消費(fèi)品涌入俄羅斯，在短期獲利的同時(shí)，中國商品的形象和信譽(yù)受到了長期的損害，許多當(dāng)?shù)厝瞬桓以儋I中國貨。俄羅斯人一貫務(wù)實(shí)，他們的品牌意識(shí)并不像中國人那么強(qiáng)，好就買、不好就不買。與大部分售俄商品一樣，中國汽車得以開拓市場(chǎng)的主要武器是低廉的價(jià)格。大多數(shù)俄消費(fèi)者對(duì)中國汽車的可靠性并不十分信任，這對(duì)中國汽車出口并不是個(gè)好兆頭。因此，要在俄羅斯存活下來，汽車產(chǎn)品質(zhì)量是重中之重。
　　盡管俄羅斯人對(duì)中國汽車并不太熟悉，但大都承認(rèn)中國汽車的物美價(jià)廉，也有一部分消費(fèi)群體覺得買中國車比較合適。但是，消費(fèi)者在購車的時(shí)候會(huì)特別關(guān)心售后服務(wù)，因?yàn)樗麄儞?dān)心產(chǎn)品出現(xiàn)問題沒有保障。
　　目前，一些對(duì)俄出口汽車的中國企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)打算，只管賣車，不顧服務(wù)，沒有建立起售后服務(wù)體系，汽車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)嚴(yán)重滯后，這些狀況必將阻礙中國汽車向俄羅斯市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張。
　　完備的售后服務(wù)體系是許多行業(yè)的共同要求，同時(shí)也是樹立市場(chǎng)信心、塑造企業(yè)和產(chǎn)品形象的渠道。目前在俄羅斯市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)份額的外國汽車廠家，都有一套比較完善、便利的服務(wù)系統(tǒng)，基本形成銷售和維修一條龍服務(wù)，汽車銷售量越大，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就越多，客戶維修汽車就越方便。對(duì)于剛剛進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國汽車品牌來說，這是一個(gè)非常不利的因素：要取得消費(fèi)者的信賴，就必須建立完善的服務(wù)體系，但這種服務(wù)體系的建立需要很大的資本投入，而且在汽車銷售的初期還很難收回成本，這需要廠家做進(jìn)一步的考慮。