電子制動系統將可能替代傳統制動器
據不久前西門子威迪歐公司在瑞典雪地中的一項測試顯示，一輛裝配了EWB電子制動系統的測試車從時速80 km/h制動到完全靜止，需要64.5米的距離。而同樣的車輛裝配帶有ESP的傳統液壓制動系統進行測試時，相同速度和路況下平均制動距離要75米，這也就意味著配備EWB系統的測試車已經完全停下來時，采用傳統液壓制動器的汽車仍在以30 km/h的速度前進。
其實電子制動系統的概念多年前就是業界爭論的焦點，很多家汽車零部件公司的研發工作也一直在悄然進行。相比傳統液壓制動系統，電子制動系統省去了液壓輪缸、住車制動裝置、制動主缸、真空助力器、液壓制動力分配泵等，從而實現制動系統的簡化、整備重量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠明顯減少制動距離。之所以遲遲未能在汽車上得到應用，原因主要有兩個方面。第一是電子制動系統的成本較高，第二是電子制動系統可能受到其它信號的干擾而導致誤操作，畢竟汽車的使用環境要比飛機更為惡劣和復雜，使用者的專業性也不及飛機。而傳統液壓制動系統不會因為周圍的電磁和脈沖信號而影響其正常工作，仍具有簡單可靠的優勢。
而最近有關電子制動系統的研發又有了新進展，歐洲的一家汽車電子公司在制動系統的設計方面取得了新突破，他們棄用了常見的楔式結構，新設計有效解決了上文提到的兩個問題，已經接近量產的要求。但新方案僅在后輪使用電子制動系統，這種折中方案能夠與將來的EWB楔式電子制動系統配套，同時又能借用傳統液壓制動系統控制成本，從而推進技術進步。如果在4個車輪上都采用電子制動系統，成本將比傳統液壓制動系統提高20%。并且可靠性始終是這些公司最看重的問題，如果一旦需要召回，公司將難以承受這種巨大的損失。
其實電子制動系統的概念多年前就是業界爭論的焦點，很多家汽車零部件公司的研發工作也一直在悄然進行。相比傳統液壓制動系統，電子制動系統省去了液壓輪缸、住車制動裝置、制動主缸、真空助力器、液壓制動力分配泵等，從而實現制動系統的簡化、整備重量的降低、乘客艙空間的增長，并且能夠明顯減少制動距離。之所以遲遲未能在汽車上得到應用，原因主要有兩個方面。第一是電子制動系統的成本較高，第二是電子制動系統可能受到其它信號的干擾而導致誤操作，畢竟汽車的使用環境要比飛機更為惡劣和復雜，使用者的專業性也不及飛機。而傳統液壓制動系統不會因為周圍的電磁和脈沖信號而影響其正常工作，仍具有簡單可靠的優勢。
而最近有關電子制動系統的研發又有了新進展，歐洲的一家汽車電子公司在制動系統的設計方面取得了新突破，他們棄用了常見的楔式結構，新設計有效解決了上文提到的兩個問題，已經接近量產的要求。但新方案僅在后輪使用電子制動系統，這種折中方案能夠與將來的EWB楔式電子制動系統配套，同時又能借用傳統液壓制動系統控制成本，從而推進技術進步。如果在4個車輪上都采用電子制動系統，成本將比傳統液壓制動系統提高20%。并且可靠性始終是這些公司最看重的問題，如果一旦需要召回，公司將難以承受這種巨大的損失。
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