江城汽車制造業沖刺全國三強
上月初，武漢經濟技術開發區向市國土資源管理局發函，希望調整區內一塊土地的用途。昨日，武漢開發區有關人士證實，這塊土地預留神龍三廠選址之用。
據了解，神龍三廠計劃生產高檔轎車與商務車，年產能40萬輛。此項目若能落戶武漢，算上一廠、二廠產能，神龍年產出將達85萬輛。
還是開發區內，東風本田公司規劃“十一五”期間，產銷分別達到12萬輛，年產24萬輛整車項目伺機啟動。
東風自主品牌進入實施階段，年產預計過10萬輛。
東風電動車產業化初步形成，發單國內各地。
中譽公司以及生產重卡的三環、生產改裝車的3604等廠家，未來幾年整車總體制造能力不下10萬輛。
略略相加，1-2年內，武漢車總產能將超過100萬輛，成就百萬汽車城夢想。綜合各方資訊，上海汽車規模已逾百萬，長春正在靠攏，武漢有希望躋身全國三強，問鼎百萬級別。
汽車界人士分析，早些年武漢汽車工業還靠神龍單打獨斗，受國家汽車工業發展限制，產量始終徘徊在十余萬輛。2003年底，東風總部搬遷武漢，帶來武漢汽車制造旋風。
“企業‘頭腦’和‘心臟’到漢，自然聚集資金流、人才流和物流，帶動產業鏈整體提升”，專家這一看法不虛言：東風總部搬到武漢幾天前，武漢當時規模最大的汽車零部件企業——東風偉世通控股公司問世。
這家東風公司與上汽集團、美國偉世通公司的合資公司在漢布點，有一個明確考慮：東風總部到漢，未來多個大項目會首選江城，為其配套或共同生產，商機可期。
借來“東風”，大批投資者到武漢開發區考察洽談。當年武漢開發區新批汽車及相關項目34個，投資總額301億元，分別占項目總數和投資總額的45.9%和92.6%。
緊隨東風總部之后，東風本田公司到漢建廠。此前，東風與日本本田合作10年，廣州工廠頗具規模。憑東風影響力，第二個基地終選江城。2004年東風本田在漢達產，去年產值超百億元。
2006年，東風有限公司武漢總部啟用，這一中國迄今規模最大的汽車合資廠家，經歷三年基礎性改革，亮出國際化戰略。
群雄會際，擁“車”百萬。今年一季度，武漢開發區汽車及零部件工業總產值116.79億元，同比增長八成。
中國汽車工業協會專家分析，過去10年，神龍從無到有，武漢完成現代汽車城奠基。踏著中國汽車業迅猛發展節拍，武漢汽車集群下一個目標，將是國際汽車城。
□小資料
2007：中國車市機遇與挑戰并存
近日，中國汽車工業協會表示，2007年中國汽車消費量仍將繼續兩位數增長。預計全年汽車產銷同比增長15%，超過800萬輛。
國家信息中心發布的“2007年中國與世界經濟發展報告”綠皮書認為，未來國內汽車產業發展呈現三大趨勢。
價格仍有下降空間：目前汽車產能擴張過快，產大于銷導致市場競爭激烈；隨著國產化率提高，原材料價格下滑，降低汽車生產、運營成本；大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心態趨強，增加了價格下降的壓力。
汽車梯度消費明顯：隨著收入水平提高，二線城市和沿海經濟發達地區中小城市加入購買行列。再往后，增長中心向內地中小城市甚至農村過渡，給汽車消費需求提供強力后勁。
自主品牌面臨增長空間：自主品牌汽車的市場定位和產品特點符合國情，是講究實用的消費者首選。由于沒有外資伙伴限制，自主品牌企業可充分享有海外市場，擴大產品出口。國家產業政策方向、零部件配套體系的進步、市場培育等諸多因素，使自主品牌發展環境趨良。可以預測，這種企業未來增速將遠超行業平均水平。
不過，綠皮書也提醒，盡管今年汽車產銷量仍將上揚，可產能過剩、出口秩序混亂、利潤下降等問題將成為汽車業發展的嚴峻挑戰。
據了解，神龍三廠計劃生產高檔轎車與商務車，年產能40萬輛。此項目若能落戶武漢，算上一廠、二廠產能，神龍年產出將達85萬輛。
還是開發區內，東風本田公司規劃“十一五”期間，產銷分別達到12萬輛，年產24萬輛整車項目伺機啟動。
東風自主品牌進入實施階段，年產預計過10萬輛。
東風電動車產業化初步形成，發單國內各地。
中譽公司以及生產重卡的三環、生產改裝車的3604等廠家，未來幾年整車總體制造能力不下10萬輛。
略略相加，1-2年內，武漢車總產能將超過100萬輛，成就百萬汽車城夢想。綜合各方資訊，上海汽車規模已逾百萬，長春正在靠攏，武漢有希望躋身全國三強，問鼎百萬級別。
汽車界人士分析，早些年武漢汽車工業還靠神龍單打獨斗，受國家汽車工業發展限制，產量始終徘徊在十余萬輛。2003年底，東風總部搬遷武漢，帶來武漢汽車制造旋風。
“企業‘頭腦’和‘心臟’到漢，自然聚集資金流、人才流和物流，帶動產業鏈整體提升”，專家這一看法不虛言：東風總部搬到武漢幾天前，武漢當時規模最大的汽車零部件企業——東風偉世通控股公司問世。
這家東風公司與上汽集團、美國偉世通公司的合資公司在漢布點，有一個明確考慮：東風總部到漢，未來多個大項目會首選江城，為其配套或共同生產，商機可期。
借來“東風”，大批投資者到武漢開發區考察洽談。當年武漢開發區新批汽車及相關項目34個，投資總額301億元，分別占項目總數和投資總額的45.9%和92.6%。
緊隨東風總部之后，東風本田公司到漢建廠。此前，東風與日本本田合作10年，廣州工廠頗具規模。憑東風影響力，第二個基地終選江城。2004年東風本田在漢達產，去年產值超百億元。
2006年，東風有限公司武漢總部啟用，這一中國迄今規模最大的汽車合資廠家，經歷三年基礎性改革，亮出國際化戰略。
群雄會際，擁“車”百萬。今年一季度，武漢開發區汽車及零部件工業總產值116.79億元，同比增長八成。
中國汽車工業協會專家分析，過去10年，神龍從無到有，武漢完成現代汽車城奠基。踏著中國汽車業迅猛發展節拍，武漢汽車集群下一個目標，將是國際汽車城。
□小資料
2007：中國車市機遇與挑戰并存
近日，中國汽車工業協會表示，2007年中國汽車消費量仍將繼續兩位數增長。預計全年汽車產銷同比增長15%，超過800萬輛。
國家信息中心發布的“2007年中國與世界經濟發展報告”綠皮書認為，未來國內汽車產業發展呈現三大趨勢。
價格仍有下降空間：目前汽車產能擴張過快，產大于銷導致市場競爭激烈；隨著國產化率提高，原材料價格下滑，降低汽車生產、運營成本；大量新車超低價上市，新老車型競爭更加激烈，多樣化選擇使消費者觀望心態趨強，增加了價格下降的壓力。
汽車梯度消費明顯：隨著收入水平提高，二線城市和沿海經濟發達地區中小城市加入購買行列。再往后，增長中心向內地中小城市甚至農村過渡，給汽車消費需求提供強力后勁。
自主品牌面臨增長空間：自主品牌汽車的市場定位和產品特點符合國情，是講究實用的消費者首選。由于沒有外資伙伴限制，自主品牌企業可充分享有海外市場，擴大產品出口。國家產業政策方向、零部件配套體系的進步、市場培育等諸多因素，使自主品牌發展環境趨良。可以預測，這種企業未來增速將遠超行業平均水平。
不過，綠皮書也提醒，盡管今年汽車產銷量仍將上揚，可產能過剩、出口秩序混亂、利潤下降等問題將成為汽車業發展的嚴峻挑戰。
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