澳大利亞新型道路安全系統(tǒng)研制成功
隨著貿(mào)易往來(lái)的愈發(fā)密切，交通運(yùn)輸和物流業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)，在各個(gè)國(guó)家高速公路上疾馳的各種載貨汽車(chē)成為支撐貿(mào)易往來(lái)的“大黃牛”，但“馬路殺手”的稱(chēng)號(hào)也被同時(shí)賦予了這些忠實(shí)的“牛車(chē)”。據(jù)澳大利亞統(tǒng)計(jì)，全國(guó)大貨車(chē)占全部注冊(cè)登記車(chē)輛的3％，但其造成的事故占全部交通事故的10％，占道路死亡交通事故的20％以上。美國(guó)國(guó)家道路交通安全局估計(jì)，有30－40％的事故都是因?yàn)樗緳C(jī)在昏昏欲睡的狀態(tài)下造成的。因此，大貨車(chē)司機(jī)的安全駕駛是保證道路交通安全的一個(gè)重要因素。
為了解決這一突出的難題，澳大利亞首都堪培拉的一家高科技公司最近推出一種能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)的狀態(tài)并進(jìn)行報(bào)警，防止司機(jī)進(jìn)入微睡眠狀態(tài)而發(fā)生事故的DSC系統(tǒng)，它由一個(gè)小型攝像機(jī)、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)和揚(yáng)聲器所構(gòu)成。攝像機(jī)自動(dòng)對(duì)司機(jī)的面部進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)，計(jì)算眼睛閉合的次數(shù)以及頭部的方向。這些信息由數(shù)據(jù)處理平臺(tái)進(jìn)行分析，計(jì)算出司機(jī)的疲勞等級(jí)以及他們對(duì)前方道路情況的注意程度。如果司機(jī)在駕駛時(shí)出現(xiàn)過(guò)度疲勞或微睡眠狀態(tài)，報(bào)警器會(huì)自動(dòng)報(bào)警。司機(jī)需對(duì)報(bào)警做出反應(yīng)。但如果系統(tǒng)連續(xù)三次對(duì)司機(jī)進(jìn)行警告，則表明其進(jìn)入了越發(fā)明顯的微睡眠狀態(tài)，系統(tǒng)在繼續(xù)監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)的同時(shí)會(huì)采取減速措施。這樣，即使發(fā)生事故也是在低速的情況下。
據(jù)了解，該公司將在今年中旬將這一系統(tǒng)的商業(yè)化成果投放市場(chǎng)。目前，一些澳大利亞的運(yùn)輸公司和車(chē)主考慮應(yīng)用這一成果。盡管安裝這一系統(tǒng)需要花費(fèi)上萬(wàn)美元，但對(duì)于危險(xiǎn)品、貴重物品和其它難以復(fù)制物品的運(yùn)輸則需要采用這一系統(tǒng)。
為了解決這一突出的難題，澳大利亞首都堪培拉的一家高科技公司最近推出一種能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī)的狀態(tài)并進(jìn)行報(bào)警，防止司機(jī)進(jìn)入微睡眠狀態(tài)而發(fā)生事故的DSC系統(tǒng)，它由一個(gè)小型攝像機(jī)、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)和揚(yáng)聲器所構(gòu)成。攝像機(jī)自動(dòng)對(duì)司機(jī)的面部進(jìn)行多點(diǎn)檢測(cè)，計(jì)算眼睛閉合的次數(shù)以及頭部的方向。這些信息由數(shù)據(jù)處理平臺(tái)進(jìn)行分析，計(jì)算出司機(jī)的疲勞等級(jí)以及他們對(duì)前方道路情況的注意程度。如果司機(jī)在駕駛時(shí)出現(xiàn)過(guò)度疲勞或微睡眠狀態(tài)，報(bào)警器會(huì)自動(dòng)報(bào)警。司機(jī)需對(duì)報(bào)警做出反應(yīng)。但如果系統(tǒng)連續(xù)三次對(duì)司機(jī)進(jìn)行警告，則表明其進(jìn)入了越發(fā)明顯的微睡眠狀態(tài)，系統(tǒng)在繼續(xù)監(jiān)測(cè)司機(jī)狀態(tài)的同時(shí)會(huì)采取減速措施。這樣，即使發(fā)生事故也是在低速的情況下。
據(jù)了解，該公司將在今年中旬將這一系統(tǒng)的商業(yè)化成果投放市場(chǎng)。目前，一些澳大利亞的運(yùn)輸公司和車(chē)主考慮應(yīng)用這一成果。盡管安裝這一系統(tǒng)需要花費(fèi)上萬(wàn)美元，但對(duì)于危險(xiǎn)品、貴重物品和其它難以復(fù)制物品的運(yùn)輸則需要采用這一系統(tǒng)。
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