“大飛機”工程提升我國高端儀器儀表發展
目前，ARJ21使用的機載設備和系統還主要依賴進口，因為我國國產航空電子系統還僅限于軍用。”周濟生12日說，由于軍機的壽命只是民用飛機的十分之一，因此民機機載電子設備的標準與軍機也不太一樣，而且民機的機載設備都需要通過適航標準，以保證更大的安全性。
相關專家介紹，近年來，我國的電子工業已經取得了很大的進步，但從電子行業全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數中國企業設備陳舊、工藝落后，新品開發能力不足等問題還制約著我國電子元器件產業的生存與發展。
因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業始終處于低水平、高成本、小規模、分散經營的狀況之中。技術含量低、搞配套的企業多，搞高科技成套設備的企業少；依賴于國外基礎材料和設備進行簡單再生產的企業多，具有自主知識產權出口創匯的企業少。
目前，中國一航旗下已經擁有一些生產機載設備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關民航業內專家指出，如果發展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發展民機電子設備，而大飛機就為航空電子工業的“軍轉民”提供了契機。
另外，大飛機還需要大量的儀器|儀表儀表設備。而目前，國產儀器儀表由于產品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產品低1～2個數量級，我國對儀器儀表產品市場需求總量的52.87%需要進口，中檔產品以及許多關鍵零部件國外企業占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。
目前，我國航空體系內企業能生產一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業生產。
據了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業，研制活動需要大量資金而且風險高，而大飛機項目的開展，將為國內儀器儀表企業發展高端產品提供動力。
相關專家介紹，近年來，我國的電子工業已經取得了很大的進步，但從電子行業全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數中國企業設備陳舊、工藝落后，新品開發能力不足等問題還制約著我國電子元器件產業的生存與發展。
因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業始終處于低水平、高成本、小規模、分散經營的狀況之中。技術含量低、搞配套的企業多，搞高科技成套設備的企業少；依賴于國外基礎材料和設備進行簡單再生產的企業多，具有自主知識產權出口創匯的企業少。
目前，中國一航旗下已經擁有一些生產機載設備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關民航業內專家指出，如果發展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發展民機電子設備，而大飛機就為航空電子工業的“軍轉民”提供了契機。
另外，大飛機還需要大量的儀器|儀表儀表設備。而目前，國產儀器儀表由于產品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產品低1～2個數量級，我國對儀器儀表產品市場需求總量的52.87%需要進口，中檔產品以及許多關鍵零部件國外企業占了60%以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。
目前，我國航空體系內企業能生產一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業生產。
據了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業，研制活動需要大量資金而且風險高，而大飛機項目的開展，將為國內儀器儀表企業發展高端產品提供動力。
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